Aviabilet altimetrləri uçanların nə qədər yüksək olduğunu pilotlara söyləyirlər. Bu, sadə və əsas uçuş alətidir , lakin hələ də pilotların yanlış təfərrüatları var - bəzən ağır nəticələri ilə. Uçuş altimetreinizin necə işlədiyini anlamaq təhlükəsiz uçuş üçün lazımlıdır. Cihazın özü kifayət qədər sadədir, amma onun işi bir neçə xəbərdarlıqla gəlir.
Bu məqalə texnoloji cəhətdən qabaqcıl təyyarələrdə tapılan yeni kompüter sistemlərindən fərqli olaraq şərti altimetrlərə aiddir.
Yeni altimetrlər yüksəkliyi müəyyən etmək üçün yüksək texnologiyalı sensorlar istifadə edirlər. Gəmidə bir IFR-təsdiq GPS sistemi ilə hündürlük əldə edilə bilər.
Bu necə işləyir
Konvensiya təyyarəsinin altimetresi təyyarənin uçuş hündürlüyündə atmosfer təzyiqi ölçərək və onu əvvəlcədən təyin edilmiş bir təzyiq dəyərinə görə müqayisə edir. Hər 1000 metr yüksəklikdə artım üçün hava təzyiqi təxminən bir düymlük civə azalır.
Cihazın içərisində gövdə möhürlənmiş lakin hələ də genişlənə və müqavilə edə bilən üç aneroid gofret dəstidir. Bu aneroid giləmeyvə 29.92 "civə içərisində dəniz səviyyəsində təzyiqə calibr edilir. 29.92" Hq-dən aşağı olan xarici statik təzyiq (hündürlükdə yenə təcrübəli olduğu kimi) möhürlənmiş gofretlər içərisindəki təzyiqin miqdarının xaricində. Yüksək statik təzyiq gofretlərin sıxılmasına səbəb olur. Statik təzyiq artdıqda və ya azaldıqda mexaniki əlaqələr altimetr iynəsini ayaqlarındakı müvafiq bir hündürlük göstərməyi tetikler.
Altimetrlərin görünüşü dəyişir, amma ümumi bir üç nöqtəli altimetre kimi tanınır. Bu tip altimetrin sıfırdan 9-a qədər nömrəli və üzündəki üç iynə ilə bir saatın arxa planı var: 10,000-ayaq artımda hündürlüyü göstərən qısa, geniş bir iynə; bir qədər uzun və daha geniş bir iynə 1000 ayaq aralığında hündürlüyü təsvir edir və ən uzun iğne 100 metrlik artımlarda yüksəkliyini göstərir.
Köhnə altimetrlərdə yalnız bir iynə var ki, bu hündürlüyün hər 1000 fut üçün yığın ətrafında bir dəfə.
Bu gün istifadə edilən altimetrlərin əksəriyyəti pilotun uçuş üçün yerli təzyiq dəyərlərinə daxil olmasına imkan verən tənzimlənən bir kadran olan Kollsman pəncərəsini əhatə edir. Kollsman pəncərəsində bir təzyiq dəyərinin girilməsi qeyri-standart təzyiq üçün hündürlüyü düzəldir və daha dəqiq göstərilən yüksəklik verir.
Altlıq növləri
Göstərilən hündürlük : təzyiq Kollsman pəncərəsində düzgün müəyyən edildikdə altimetrdə göstərilən yüksəklik.
Doğru hündürlük : Dəniz səviyyəsindən (MSL)
Mütləq hündürlük : Yer səviyyəsindən yüksəklik (AGL)
Təzyiq hündürlüyü : Standart atmosfer səviyyəsinin 29.92 "Hg olan Kollsman pəncərəsində və ya standart datum düzənliyindən yuxarı olduqda altimetrdə göstərilən yüksəklik. Uçuş planlaşdırma hesablamalarında təzyiq yüksəkliyi tez-tez istifadə olunur.
Zənginlik dərəcəsi : Qeyri-standart temperatur üçün təzyiq hündürlüyü düzəldilir. Sıxlıq tez-tez təyyarə həcminin təyyarə performansına təsir etdiyindən, təyyarənin "hiss etdiyi" qədər yüksək olduğu kimi təsvir edilir.
Altimetr səhvləri
Vəzifə xətası : Statik limanların mövqeyi müəyyən manevrlər, uçuş mərhələləri və külək şəraitləri zamanı pozulmuş hava axını ilə təmin olunur. Dəyişən hava axını statik liman üzərində altimetrdə yanlış oxunmasına səbəb ola bilər.
Elastiklik Xətası : Zamanla, altimetrdə aneroid gipslərin genişlənməsi və büzülməsi metalın yorğunluğuna səbəb ola bilər. Bəzən histerezis kimi tanınan, alətin elastikliyindəki bu dəyişikliklər qeyri-dəqiqliyə səbəb ola bilər.
Pilot səhv : Pilotların düzgün altimetr qurulmasını və altimetrin düzgün oxumaq üçün Kollsman penceresine düzgün daxil etməsi lazımdır. Altimetri düzgün qurulmaması, yüzlərlə ayağın yüksəklik səhvlərinə səbəb ola bilər. 1 "Hg fərqi 1000 metr yüksəklikdə bir sapmaya səbəb ola bilər.
Sıxılma Hata : Havanın sıxlığı bir sahədən digərinə, xüsusilə də temperatur dəyişikliyinə görə dəyişir. Altimetrlərlə əlaqəli sıxlıq səhvləri daha uzun uçuşlarda aydın görünür, ancaq əhəmiyyətli temperatur dəyişikliklərini ehtiva edən qısa uçuşlarda da baş verə bilər.
Pilot yerin yuxarı hündürlüyündə qalır (altimetrdə göstərildiyi kimi) yalnız istilik və təzyiq həm də eyni qalır. Yüksək təzyiqli ərazidən altimetr dəyişdirmədən aşağı təzyiqli sahəyə qədər uçan təyyarənin gözləniləndən daha aşağı olması səbəb olur. Və sıxlıq temperaturla dəyişir, çünki altimetr dəyişmədən isti bir yerdən soyuq bir sahəyə qədər uçan təyyarə gözləniləndən daha aşağı bir hündürlükdə uçan təyyarə ilə nəticələnəcək.
Statik liman blokajı : Statik limanın bağlanması statik təzyiqin alət qutusunun içərisində qapalı olmasına gətirib çıxarır (aneroid çubuqlar xaricində) və altimetr blokaj zamanı təsvir edilən yüksəklikdə dondurulacaq. Heç bir hava təzyiqi dəyişdirilməyəcəyi üçün, altimetre iynələri nəzəri olaraq tıxanma düzəldilməyincə hərəkət etməyəcəkdir.