Gecə uçmaq üçün fantastik bir vaxt ola bilər. Hava ümumiyyətlə hələ də havada qalır. Çox razı olar ki, ulduzların qaranlıq göyə qarşı görünməsi qaçırılmamalıdır. Amma gecə uçan problemlər var və gecə uçma haqqında təbiətdə təhlükəli bir şey olmadığı halda, bir gecə uçuşu hazırlıqlı deyilsinizsə tez bir zamanda təhlükəli ola bilər.
Preflight planlaşdırma - və yalnız preflight özü istinad deyil - uçan üçün vacibdir və gecə uçan fərqli deyil.
Növbəti gecə uçuşunuzda sürprizlərdən qaçınmaq üçün bir neçə preflight planlaşdırma məsləhətləri.
Özünüzə əlavə vaxt verin
Keçən gecə düzgün hazırlaşmaq üçün kifayət qədər vaxt verdiyinizə əmin olun. Gün ərzində bir çoxumuz, külək küləyi və tez bir preflight yoxlamasından sonra təyyarədə atlamağa alışdılar, amma gecə bir az daha çətin ola bilər. Birincisi, windsock'u dəqiq olaraq görə bilmərik, buna görə AWOS zəng etmək və ya ATIS əvvəli dinləmək lazımdır . Preflight sizin adınızdan bir az daha uzun sürəcək. Bir tərəfdən bir əl lampa və digər siyahıda bir lampa olacaqsınız və ümumiyyətlə, qaranlıqda olanları görmək daha çətindir. Təyyarə sənədləri, pompaladığınız yanacaq, təyyarənin səthi, kneeboard və s. - hər şeyə daha yaxından baxmaq lazımdır.
Ən azı iki fənər gətirin
Birinə tutmaq üçün birinə ehtiyacınız olacaq və birincisini buraxdığınız zaman asanlıqla əlçatan olacaq və təyyarənin arxasına gedir.
Təcrübdən bilirəm. Tez-tez mənim üçün ən azı iki fənərə müraciət etdim ki, mənim əlimdə, ikisi isə təyyarənin ön cibində. Həmçinin, baxdığınız hər şeyə işıq tutarkən əllərinizi sərbəst buraxmağa imkan verən bir başlıqlı fənərə baxa bilərsiniz.
Və yəqin ki, bir ağ işıq və qırmızı işıq və ya hər ikisini birləşdirən bir fənər istəyirəm. Ağ işıq preflight zamanı görmək üçün kifayət qədər parlaq və qırmızı işıq uçuş zamanı düzgün gecə görmə təmin etmək üçün kifayət qədər dim.
Gözlərinizi tənzimləsin
FAA Uçağı Uçan El kitabına görə, gözlərinizdə çubuqlar qaranlığa uyğunlaşmaq üçün beş-on dəqiqə çəkir. Onlar bunu etdikdən sonra, gözləriniz işıq zamanı 100 dəfə daha işıqlıdır. Və 30 dəqiqə sonra, gözləriniz tam olaraq qaranlıqa düzəldildikdə, onlar təxminən 100.000 daha işıq üçün daha həssasdır. Gecə uçarkən, birbaşa başqa bir təyyarə kimi bir şeyə baxaraq, həqiqətən, obyektin görmə sahəsindən yox olmasına səbəb ola biləcəyini nəzərə alsaq (bu , ümumi gecə illusiyalarından biridir ). Bunun yerinə tərəfə baxın.
Hava şəraitini iki dəfə yoxlayın
Gündüzlər ərzində pis hava şəraitini görmək üçün kifayət qədər asandır. Lakin gecə buludlar, yağış yağışları və göy gurultulu fırtınalar görmə qabiliyyətini daha da çətinləşdirir. Çölə atmadan əvvəl, mövcud METAR, TAF və bölgə proqnozu daxil olmaqla, hava şəraitini yoxlamaq üçün bir az daha diqqətli olmalısınız. Bir uçuş xidməti mütəxəssisi bu istiqamətdə, hətta yerli uçuşlar üçün faydalı ola bilər.
İstiliyin / çiy nöqtəsinin yayılmasına xüsusi diqqət yetirin. Gecə sisin meydana gəlməsi üçün ortaq bir vaxtdır və tez bir zamanda meydana gələ bilər.
Əlavə Yanacaq gətirin
Əlavə yanacaq gətirmək həmişə vacib deyil, hətta mümkün deyil, lakin mümkün olduqda onu nəzərdən keçirin. Planlaşdırıldığı kimi şeylər getməyincə narahat olmaq üçün bir az şey olacaq. FBO- nun gecə üçün bağladığını dərk edərkən etdiyinizə görə minnətdar ola bilərsiniz və özünə xidmət edən yanacaq yoxdur.
Təyyarə işıqlarının işinə əmin olun
Preflight zamanı, naviqasiya işıqlarına (yer işıqları) və açılış və taksi işıqlarına xüsusi diqqət yetirin. Ancaq təyyarələrin daxili işıqlarına diqqət yetirirlər, məsələn, bəzi köhnə təyyarələrdə olduqca zəif olan panel işıqları. Və çox vaxt bir gündüz flyer olsanız, qolu və qolların mövqeləri, əhəmiyyətli açarları açma / qapma mövqeləri və hər hansı bir varsa qübbə işıqları ilə tanış olmalısınız.
Hava limanının işıqlandırma sistemlərini nəzərdən keçirmək zərər görməzdi. Taksi yolunun yenidən hansı işıqları var? Nasos pistlərinin işıqları sarı və daha sonra qırmızı olduqda nə qədər pist var?
Hazır olduğunuzdan əmin olun
FAA qaydaları deyirlər ki, son 90 gündə sərnişin daşımaq üçün ən azı üç təyyarə və enmə zolağını gecə (tam günəşdən bir saat əvvəl günəşdən bir saat sonra) tam dayandırıb yerinə yetirməlidir. Bunu pozmaq asandır.
ATC, FBO, Etc üçün saatlərini yoxlayın
Əgər yanacaq xidmətlərinin saatdan sonra mövcud olmadığını başa düşmək üçün bir hava limanına gəldiniz mi? Yoxsa yalnız ATC- nin gecə saatlarında icazə verilmədiyi barədə məlumatlandırmaq üçün bir yanaşma uçmağa çalışdınız? Yoxsa müəyyən bir pistte çıxmağı planlaşdırırsınızsa, yalnız gecə uçuşlarına icazə verilmir? Ətraflı məlumatlara diqqət yetirmək üçün vacib ola bilər - Charts-də qeydlər daxildir. Gün ərzində mövcud olan hər gecə həmişə mövcud deyil.
Route Planlaşdırma üçün fərqli bir yanaşma edin
Bir gecə VFR çarmıxını uçursanız , planlaşdırma bir az dəyişəcək. Daimi yoxlama nöqtələrini seçmək əvəzinə yaxşı yanan və havadan asanlıqla görülən nəzarət nöqtələrini seçmək istəyirlər. Məsələn göl yatağı, gün ərzində yüksək görünür ki, sizi aşağıda qalan qaranlıq ilə qarışacaq, lakin bir şəhər və ya digər hava limanı gecəni müəyyən etmək üçün daha asan olacaq. Şəhərlər, şəhərlər, hava limanları və avtomobil yolları kimi işıqlı keçid məntəqələrində marşrutunuzu planlaşdırın. Ətrafınızdakı və ətrafınızdakı minimum təhlükəsiz yüksəkliklərinizi bildiyinizə əmin olun!
Fövqəladə vəziyyətlərinizi nəzərdən keçirin
Fövqəladə hallar gecə fərqli olacaq. Tam bir elektrik çatışmazlığı düşünün. Alətləri tam bir elektrik çatışmazlığının tam bir şok olaraq gələcəyini uçan bu axşam çox vacibdir. Bir dəfə ssenarinizdən sonra yataqlarınızı alırsınızsa, heç bir çırpma, heç bir açıq açılış yapmamanız ola bilər. Digər bir fövqəladə vəziyyət gecə-gündüz və ya fövqəladə açılışdır . Gündüz, torpaq sahəsini seçmək üçün kifayət qədər sadədir. Gecə bir az mürəkkəbdir. Tam qaranlıq məqsədi almaq istəmirsiniz, amma işıqlar adətən evlər və insanlar deməkdir. Bu fövqəladə hallardan biri, heç bir mükəmməl cavab olmadığı üçün, səfərdən öncə uçuş marşrutunuzdakı variantları diqqətlə çəkin.