Dead Reckoning və Pilotage
Ən sadə səviyyədə naviqasiya ölü hesab və pilotaj kimi tanınan ideyalar vasitəsilə həyata keçirilir.
Pilotaj vizual torpaq istinadlarının yeganə istifadəsinə aid olan bir termindir. Pilot, çaylar, şəhərlər, hava limanları və binalar kimi yerləri müəyyənləşdirir və aralarında naviqasiya edir. Pilotaj problemi tez-tez istinadlar asanlıqla görülməmişdir və asanlıqla aşağı görünmə şəraitində təsbit edilə bilməz və ya pilot bir az yola çıxarsa. Buna görə də, ölü hesablaşma ideyası tanıdıldı.
Ölü hesablaşma vaxt və məsafə hesablamaları ilə yanaşı vizual yoxlama məntəqələrinin istifadəsini də əhatə edir. Pilot, havadan asanlıqla görünən və xəritədə təsbit edilən və sonra bir məsafədən məsafə, hava həddi və külək hesablamalarına əsasən uçmaq üçün gedəcəyi vaxtları hesablayır. Uçuş kompüteri vaxt və məsafə hesablamalarını hesablamaqda pilotlara kömək edir və pilot tipik olaraq uçarkən uçuş zamanı hesablamaları izləmək üçün uçuş planlaşdırma jurnalını istifadə edir.
Radio Naviqasiya
Radio naviqasiya yardım vasitələri (NAVAIDS) ilə təchiz edilmiş təyyarə ilə pilotlar tək başına ölü hesablaşmalardan daha dəqiq gedə bilərlər. Radio NAVAIDS, aşağı görünən şəraitdə əlverişlidir və ölü hesabları üstün edən ümumi aviasiya pilotları üçün uyğun bir yedekləmə metodu kimi çıxış edir. Onlar da daha dəqiq.
Nəzarət nöqtəsindən keçid nöqtəsinə qədər uçmaq əvəzinə, pilotlar "düzəltmə" və ya hava limanına düz xətt çəkə bilərlər. IFR əməliyyatları üçün xüsusi radio NAVAIDS də tələb olunur.
Aviasiya sahəsində istifadə olunan müxtəlif radio nAVAİDS növləri var:
- ADF / NDB: Radio-naviqasiya ən ibtidai forması ADF / NDB cütüdür. Bir NDB yerə yerləşdirilən və bütün istiqamətlər üzrə elektrik siqnalı yayan bir qeyri-yönlü radio mayitidir. Təyyarə bir avtomatik yön bulucu (ADF) ilə təchiz edilmişsə, yerdəki NDB stansiyasına aid təyyarə mövqeyini göstərəcəkdir. ADF aləti əsasən kompas kartı tipli ekran üzərində yerləşdirilən bir ox göstəricidir. Ok həmişə NDB stansiyasının istiqamətinə işarə edir, yəni pilot uçağın heç bir külək vəziyyətində ok istiqamətinə keçdiyini bildirirsə, o, birbaşa stansiyaya uçacaq.
ADF / NDB köhnəlmiş NAVAID və səhvlərə meylli bir sistemdir. Nümayəndəliyi xətt baxımından olduğundan, bir pilot dağlıq ərazidə və ya stansiyadan çox uzaqda uçarkən yanlış oxuya bilər. Sistem həmçinin elektrik müdaxiləsinə məruz qalır və yalnız birbaşa məhdud təyyarələri yerləşdirə bilər. GPS birincil naviqasiya qaynağı halına gəldiyi üçün çoxları istismar olunur.
VOR: GPS-nin yanında, VOR sistemi dünyada ən çox istifadə edilən NAVAIDSlərdir. VOR, VHF Omnidirectional Range üçün qısa, çox yüksək tezlikdə fəaliyyət göstərən radio-based NAVAID. VOR stansiyaları yer üzərində yerləşdirilir və iki siqnal ötürür - bir davamlı 360 dərəcə referans siqnalı və başqa bir sürüşmə istiqamətli siqnal.
Təyyarə aləti (OBI) iki siqnal arasındakı faz fərqini şərh edir və uçağın hansı alətdən istifadə etdiyinə bağlı olaraq nəticələrini OBI (çoxbucaqlı göstərici) və ya HSI (üfüqi vəziyyət göstəricisi) kimi radial göstərir. Ən əsas forması olan OBI və ya HSI stansiyadan təyyarə ilə radial olan təsvirləri və təyyarənin stansiyadan doğru və ya uzaqda olub-olmadığını təsvir edir.
VOR'lar NDB-lərdən daha dəqiqdir və qəbz yalnız görünüş xəttinə həssas olmasına baxmayaraq, səhvlərə daha az meyllidir.
DME: Uzaqdan ölçmə avadanlıqları bu günə qədər ən sadə və qiymətli NAVAIDSlərdən biridir. Bu, bir DME stansiyasına və bir daşınma siqnalının alınması üçün lazım olan vaxtını müəyyən etmək üçün təyyarədə transponder istifadə edən əsas metoddur. DME UHF frekansları üzərində ötürülür və əyarlı interval məsafəsini hesablayır. Təyyarədəki transponder bir dəniz milinin onda bir məsafəsini göstərir.
Bir DME stansiyası bir anda 100 təyyarə qədər idarə edə bilər və onlar adətən VOR yer stansiyaları ilə birgə mövcuddurlar.
- ILS: Bir alət açılış sistemi (ILS) uçuşun yanaşma mərhələsindən təyyarəni aşağıya doğru istiqamətləndirmək üçün istifadə olunan alət yanaşma sistemi. Həm pist boyunca bir nöqtədən yayılmış üfüqi və şaquli radio siqnallarını istifadə edir. Bu siqnallar pilot dəqiq yer məlumatını glideslope şəklində verməkdən ibarətdir - bu da sabit açılı, sabitləşdirilmiş enmə zolağının pist yolunun sonuna qədər tamamilə aşağı salınmasıdır. ILS sistemləri bu gün mövcud olan ən doğru yanaşma sistemlərindən biri kimi geniş istifadə olunur.
GPS
Müasir aviasiya dünyada qlobal yerləşmə sistemi naviqasiya ən qiymətli metodu halına gəldi. GPS çox etibarlı və dəqiq olduğunu sübut etdi və bu gün istifadə edilən ən çox yayılmış NAVAIDdir.
Qlobal yerləşmə sistemi hava məkanı mövqeyi, yol, sürət və pilot kimi dəqiq yer məlumatlarını təmin etmək üçün 24 ABŞ Müdafiə Nazirliyi peykindən istifadə edir. GPS sistemi yerdəki təyyarənin dəqiq mövqeyini təyin etmək üçün triangulyasiya edir. Doğru olmaq üçün GPS sistemi 2-D yerləşdirmə üçün ən azı üç peykdən və 3-D yerləşdirmə üçün 4 peykdən məlumat toplamaq qabiliyyətinə malik olmalıdır.
GPS dəqiqlik və istifadə rahatlığı səbəbindən naviqasiya etmək üçün üstünlük verilmiş bir üsul halına gəlmişdir. GPS ilə bağlı səhvlər olmasına baxmayaraq, onlar nadirdir. GPS sistemləri dünyanın hər hansı bir yerində, hətta dağlıq ərazilərdə də istifadə edilə bilər və onlar radar NAVAİDS səhvlərinə, məsələn, görmə və elektrik müdaxiləsi kimi davranıla bilməzlər.
NAVAİDSin praktiki istifadəsi:
Pilot hava şəraitindən asılı olaraq vizual uçuş qaydaları (VFR) və ya alət uçuş qaydaları (IFR) altında uçacaq. Vizual meteoroloji şərtlər (VMC) zamanı bir pilot tək pilotaj və ölü hesablama ilə uçmaq və ya radio naviqasiya və ya GPS naviqasiya üsullarından istifadə edə bilər. Uçuş təliminin erkən mərhələlərində əsas naviqasiya tədris olunur.
Alət meteoroloji şəraitində (IMC) və ya IFR uçarkən bir pilot, VOR və ya GPS sistemi kimi kokpit alətlərinə etibar etməlidir. Çünki buludlarda uçan və bu alətlərlə dolaşmaq çətin ola bilər, pilot, IMC şərtlərində qanuni olaraq uçmaq üçün bir FAA Instrument Rating qazanmalıdır.
Hazırda FAA texnoloji qabaqcıl təyyarədə (TAA) ümumi aviasiya pilotları üçün yeni təlimlər hazırlayır. TAA GPS kimi qabaqda yüksək texniki sistemlərə malik olan təyyarələrdir. Hətta bu günlərdə qabaqcıl avadanlıqla fabrikdən yüngül idman təyyarələri çıxır. Pilotun, bu modern kokpit sistemlərini əlavə təlim olmadan istifadə etməyə cəhd etmək üçün çaşqın və təhlükəli ola bilər və FAA-nın hazırkı hazırkı standartları bu məsələ ilə bağlı qalmayıb.
FAA-nın yenilənmiş FITS proqramı , proqram hələ də könüllü olmasına baxmayaraq, nəhayət məsələyə toxundu.