ADF / NDB naviqasiya sistemi bu gün istifadə olunan ən qədim hava naviqasiya sistemlərindən biridir. Ən sadə radio naviqasiya konsepsiyasından işləyir: yerə bağlı radio ötürücü (NDB) bir təyyarə döngə anteninin qəbul etdiyi çox istiqamətli bir siqnal göndərir. Nəticədə, NDB stansiyasına nisbətən təyyarə mövqeyini əks etdirən bir kokpit aləti (ADF) və pilotun stansiyaya "ev" verə bilməsi və stansiyadan bir yol izləmək imkanı verilir.
ADF Komponenti
ADF Avtomatik istiqamətləndiricidir və pilotun nisbi istiqamətini göstərən kokpit alətidir. Avtomatlaşdırılmış istiqamət tapan alətləri aşağı və orta frekanslı radio dalğalarını yerüstü stansiyalardan alır, o cümlədən nondireksiyalı işıqlar, alət açılış sistemi işarələri və kommersiya radio yayım stansiyaları da ala bilər.
ADF iki anten ilə radyo siqnallarını alır: bir döngə antenası və hissi antenna. Döngə anteni stansiyanın istiqamətini müəyyən etmək üçün yer stansiyasından alınan siqnalın gücünü müəyyənləşdirir və məna anteninin təyyarənin stansiyaya doğru və ya uzaq olub-olmadığını müəyyən edir.
NDB Bileşeni
NDB qeyri-yönlü işarə edir. Bir NDB hər istiqamətdə sabit bir siqnal yayan bir yer stansiyasındadır, həm də çox istiqamətli bir mayak kimi tanınır. 190-535 KHz arasında bir tezlikdə işləyən bir NDB siqnalı siqnal istiqamətində məlumat vermir - sadəcə onun gücü.
NDB stansiyaları dörd qrupa ayrılır:
- Kompas axtarış yeri, işarə farının özünə yaxın yanaşmalar zamanı istifadə edilən və aşağıda göstərilən 15 dəniz mili
- Orta Homing (MH) kateqoriyası 25 dəniz mili məsafəsinə malikdir
- Homing (H) kateqoriyasında 50 dəniz mili var
- High Homing (HH) kateqoriyasında 75 dəniz mili var
NDB sinyalleri Yerin əyriliyi ilə yer üzərində hərəkət edir. Yerə yaxın uçan təyyarə və NDB stansiyaları etibarlı bir siqnal alacaq, lakin siqnal hələ də səhvlərə meylli olur.
ADF / NDB səhvləri
- İonosfer Xətası: Günəş batışı və günəş doğma dövründə ionosfer NDB sinyallerini Yer üzünə əks etdirir və ADF iynəsində dalğalanmalara səbəb olur.
- Elektrik müdaxiləsi: Yüksək elektrik fəaliyyət sahələrində, məsələn, göy gurultusu kimi, ADF iynəsi yanlış oxunmalara yol açan elektrik fəaliyyətinin qaynağına doğru əyilir.
- Terrain səhvləri: Dağlar və dik qayalar əyilmə və ya siqnalların əksinə səbəb ola bilər. Pilot, bu sahələrdə yanlış oxunmaları nəzərə almalıdır.
- Bank Xətası: Təyyarə bir növbədə olduqda, döngü anten mövqeyi pozulur, ADF alətinin balansdan çıxmasına səbəb olur.
ADF / NDB Naviqasiya praktiki istifadə
Pilotların mövqeyi müəyyən edərkən ADF / NDB sisteminin etibarlı olmasına baxmayaraq, belə bir sadə alət üçün ADF istifadə etmək çox çətin ola bilər. Başlamaq üçün bir pilot, ADF seçicisində NDB stansiyası üçün müvafiq tezlik seçir və müəyyən edir.
ADF aləti, tipik olaraq, işarə istiqamətində işarə edən bir ox ilə sabit bir kart hesabı göstəricisidir.
Bir təyyarədə bir NDB stansiyasına baxılması, sadəcə, okunun istiqamətində təyyarənin işarə etdiyi "homing" ilə edilə bilər.
Yüksəklikdə külək şərtləri ilə homing üsulu nadir hala stansiyaya düz xətt çıxarır. Bunun əvəzinə, xüsusilə uzun məsafələr üzərində "qeyri-səmərəli" üsulla "homing" etməklə, bir yay modelini daha çox yaradır.
Homing əvəzinə, pilotlara külək düzəldici açılar və nisbi hesablama hesablamalarını istifadə edərək bir stansiyaya "iz" verilir. Bir pilot birbaşa stansiyaya yönəldilsə, ok 0 dərəcə olan rulman göstəricisinin yuxarı hissəsini göstərir. Burada çətin vəziyyətdə olur: Dəyişən göstərici 0 dərəcəyə çatır, təyyarənin əsl başlığı isə adətən fərqlidir. AİF sistemindən düzgün istifadə etmək üçün pilot nisbi dayaq (RB), maqnit daşıyıcı (MB) və maqnetik başlıq (MH) arasındakı fərqləri anlamaq lazımdır.
Müvəqqəti və / və ya maqnit daşıyıcılarına əsaslanan yeni maqnit başlıqlarını daim hesablamağa əlavə olaraq, məsələn, məsələn, vaxtın hesablanması üçün səy göstərərək, tənlikə vaxt ayırdığımız təqdirdə yerinə yetirmək üçün daha çox hesablama aparılır.
Burada bir çox pilotun geridə qaldığı yerdir. Maqnetik başlıqların hesablanması bir şeydir, lakin külək, hava yayımı və marşrutun mühafizəsi zamanı yeni maqnit başlıqlarını hesablamaq xüsusilə başlanğıc pilot üçün böyük bir iş yükü ola bilər.
ADF / NDB sistemi ilə bağlı iş yükü səbəbindən bir çox pilot onu dayandırdı. GPS və WAAS kimi yeni texnologiyaları asanlıqla istifadə etməklə, ADF / NDB sistemi qədimdir. Bəzi hallarda FAA tərəfindən istismar edilməkdədir.