Heç hava yolu göstəricinizin necə işlədiyini merak edirsiniz? Cavab havanın hava təzyiqini ölçən və hava vasitəsilə hava gəmisinin sürətini göstərmək üçün onu statik təzyiqlə müqayisə edən piot-statik sistem adlanan bir əsas sistemdədir. Və bu sizə deyir bütün deyil. Eyni statik hava sistemi bizə hündürlük verir və biz dəqiqə ayaqda qalxdığımız və ya nə qədər sürətlə getdiyini bizə bildirir. Pitot-statik sistem üç əsas təyyarə alətinə güc verir: hava sürəti göstəricisi , altimetr və şaquli sürət göstəricisi .
Komponentlər
- Pitot borusu və xətti : pitot tüpü hava hərəkətinin ölçülməsi üçün istifadə olunan təyyarənin kənarında yerləşən L-şəkilli cihazdır. Tüpün ön tərəfində kiçik bir açılış var, burada ram hava təzyiqi (dinamik təzyiq) boruya daxil olur və tüpün arxasındakı bir boşqab yuvasıdır. Bəzi növlər və ya pitot boruları buzun içərisində hava axını və ya drenaj çuxurunu maneə törətməyi maneə törətdiyi elektron istilik elementinə malikdirlər.
- Statik Port (lər) və Hatları : Statik liman, hava gəmisinin yan tərəfində yerləşən, gövdə əleyhinə çaxmaq üçün kiçik bir hava girişidir. Statik port statik (hərəkətsiz) hava təzyiqini ölçür, bu da mühit təzyiqi və ya barometrik təzyiq kimi tanınır. Bəzi təyyarələrdə birdən çox statik port var və bir və ya daha çox limanın bloklaşdığı hallarda bəzi təyyarələrin alternativ statik limanı var.
- Alətlər : Pitot-statik sistem üç alətdən ibarətdir: hava sürəti göstəricisi, altimetr və şaquli sürət göstəricisi. Statik xəttlər bütün üç alətə qoşulur və pitot tüpündən hazırlanan qoç hava təzyiqi yalnız hava sürəti göstəricisinə qoşulur.
- Alternativ Statik Port (quraşdırılıbsa) : Təyyarənin kokpitində bir qolu əsas statik portun tıxanma baş verdiyi təqdirdə alternativ bir statik port işlədir. Alternativ statik sistemdən istifadə alətlərdə bir az yanlış oxunma səbəb ola bilər, çünki kabin içərisindəki təzyiq, hündürlükdə əsas statik limanlardan daha yüksəkdir.
Normal əməliyyat
Pitot statik sistemi statik təzyiqləri ölçmək və müqayisə etməklə, həm də statik və dinamik təzyiqin hava yayılma göstəricisi vəziyyətində işləyir.
- Airspeed: Hava sürəti göstəricisi onun içərisində bir aneroid diaphragma olan möhürlənmiş bir vəziyyətdir. Diafraqma ətrafındakı vəziyyət statik təzyiqdən ibarətdir və diaphragma həm statik, həm də dinamik təzyiqlə təmin olunur. Hava sürəti artdıqda, diaphragmanın daxili dinamik təzyiqi də artar, diaphragmanın genişlənməsinə səbəb olur. Mexanik əlaqə və dişli vasitəsi ilə, hava hərəkəti cihazın üzündə bir iynə göstərici ilə təsvir edilir.
- Altimetre: Altimetre barometre kimi çıxış edir və statik portlardan statik təzyiqlə təmin edilir. Möhürlənmiş alət qutusunun içərisində də gofret kimi tanınan mühürlü aneroid diaphragmalar yığımı var. Bu gofretlər 29.92 "Hg və ya standart atmosfer təzyiqi ilə kalibre edilmiş, daxili təzyiqlə mühürlənmişdir, onlar təzyiq yüksələn və ətrafdakı alət qutusuna düşdükcə genişlənir və müqavilə bağlayır. Kokpitin içərisindəki Kollsman pəncərəsi pilotu alətin qeyri-standart atmosfer təzyiqini hesablamaq üçün yerli altimetrin qəbulu.
- VSI: Şaquli sürət göstəricisi statik limana bənzər bir sıx örtülü diaphragma malikdir. Ətrafdakı alət qutusu da möhürlənmiş və vəziyyətin arxasındakı ölçülü sızma ilə statik hava təzyiqi təmin edilmişdir. Bu ölçülü sızıntı tədbirləri təzyiqi daha da dəyişir, yəni təyyarə tırmanmaya davam edərsə, təzyiq cihazın üzünə ölçü məlumatının ölçülməsinə imkan verən bir-birinə çatmaz. Təyyarə səviyyələri sıxıldıqdan sonra həm ölçülü sızıntının, həm də diaphragm içərisindəki statik təzyiqin bərabərləşməsi və VSI dialu səviyyəli uçuş göstərmək üçün sıfıra dönər.
Səhvlər və qeyri-adi əməliyyat
Pitot-statik sistemi ilə ən ümumi problem pitot borusunun və ya statik limanların tıxanmasıdır və ya hər ikisi.
- Pitot tüpü bloklanırsa və onun boşalma boşluğu təmiz qalırsa, hava həcmi sıfıra oxunacaqdır.
- Pitot tüpü və onun axıdılması döyüldükdə, hava sürəti göstəricisi altimetre kimi hərəkət edər, yüksəkliklə artımla daha yüksək hava hədlərini oxuyur. Bu vəziyyət dərhal tanınmasa təhlükəli ola bilər.
- Statik liman (lar) bloklanırsa və pitot borusu işlədilirsə, hava sürəti göstəricisi işləməyəcək və göstəricilər qeyri-dəqiq olacaq. Altimetr blokajın baş verdiyi yerdə və VSI sıfır göstərəcək bir yerdə dondurulacaq.
Pitot-statik sistemlə bağlı bir problem də metal yorğunluğa səbəb olur və diaphragmlərin elastikliyini poza bilər. Bundan əlavə, turbulans və ya kəskin manevrlər səhv statik təzyiq ölçmələrinə səbəb ola bilər.