Təyyarənin ağırlıq mərkəzi bəzi əlavə avadanlıq deyil; bu, həqiqətən, təyyarənin ən vacib tərkib hissələrindən biridir. Təyyarənin cazibə mərkəzi, dəqiq hesablamalarla təyin edilən, müvəffəqiyyətli uçuş üçün uçağın rəhbərliyində və sabitliyində kritik bir faktordur.
Qravitasiya Mərkəzi (ÇQ) müəyyən edildi
Heç bir sıx ardıcıl yürüyüşçüsü izlədiyiniz halda, ağırlıq mərkəzini anlayasınız.
Bədən çəkisini birbaşa sıxmağın üstündə saxladığı müddətdə, sıxma sürücüsü uzun müddətə düşmür. Bədəninin vəziyyəti onun sıxlığını dəyişməyincə, onun balansını və ya ağırlıq mərkəzini saxlamaq üçün çətir, uzanmış silah və sarmal çəkilərinin hərəkətindən istifadə edə bilər. Səkkiz çıxışlar əyləncəli olsa da, təyyarələrə gəldikdə, ağırlıq mərkəzi bir təyyarə dizaynını və yüklənməsini çox vacib bir xarakter daşıyır.
NASA , çəkisinin mərkəzini bir obyektin ağırlığının ortalama yeri kimi təyin edir.
Ümumiyyətlə, bir təyyarə ağırlıq mərkəzi havada dayandıqda və ya onun kütləsi əksəriyyətinin odaklandığı nöqtədə tarazlaşdırılacaq nöqtəsidir. Ağırlıq mərkəzi əvvəlcə uçağın qanadının ön kənarında yaşayan istehsalçının müəyyən etdiyi ölçmə nöqtəsini təyin etməklə hesablanır.
Xüsusi cəbri tənliklərindən istifadə edərək, təyyarənin müxtəlif ağırlıq və dart ölçümləri təyyarəin cazibə mərkəzini təyin etmək üçün birləşir. Məsələn, qol və an hesablama üçün əsas giriş kimi xidmət edir . Silah, datumdan təyyarə ağırlıq mərkəzinə qədər üfüqi məsafəni təmsil edir və an, qolu ilə vurulan təyyarənin ağırlığıdır.
Təyyarə istehsalçısı CG üçün nəzərdə tutulan sərhədləri müəyyənləşdirir və təyyarə operatorları CG-ni yenidən hesablamalı və lazım olduqda yük və avadanlıqları bu çərçivədə qalmaq üçün yenidən yerləşdirməlidirlər.
Tipik bir yüngül ümumi aviasiya təyyarəsində, ağırlıq mərkəzi təhlükəsizlik duvarının arxa, ya da arxa tərəfində, yaxud yalnız mühərrik olduğu yerdən çıxır. Mühərrik, avionika, pilot və sərnişinlər təyyarədə ən ağır komponentlərdir və təyyarədə ən ağır əşyaların yeri ağırlıq mərkəzinin təxminən bir yeri olacaqdır. Böyük təyyarədə, CG, yanacaq yerləri və yükləmə mülahizələri ilə darmadağın olaraq dəyişə bilər və müvəqqəti uçuşa zəruri olan hava gəmilərinin düzgün yüklənməsini təmin edir.
Fəaliyyətdə Ağırlıq Mərkəzi
Hər bir fərdi təyyarə sertifikatlaşdırma ilə diqqətlə çəkilir və təyyarədə çəkisi və anı qol mövqeyi həm müəyyən, həm də sahibinə və ya operatora verilir. Bu nömrələr rəsmi çəki və balans şəklində çap olunur, bu, təyyarənin əməliyyat təlimatı ilə saxlanılır. Təyyarə, quruluşu və ya sisteminə hər hansı bir vaxt dəyişikliyi edildikdə yeni bir çəki və tarazlıq hesablanır və yeni bir məlumat forması yaradılır.
Yeni bir GPS vahidi quraşdırıldığı təqdirdə, məsələn, təyyarə rewighed və yeni bir ağırlıq mərkəzi hesablanır və qeyd olunur.
Komanda, yaxud şirkətin yük meneceri və ya dispetçeri olan pilot, yüklənmiş yük (baqaj, sərnişin, yanacaq və s.) Ilə təyyarənin maksimum çəkisi ilə qalmasını təmin etmək üçün uçuşdan əvvəl hər hansı bir təyyarənin çəkisi və balansını hesablamalıdır məhdudiyyətlər və gravity məhdudiyyətlər mərkəzi daxilində, uçan xüsusi təyyarə üçün pilot əməliyyat kitabçası.
Çox uzaq və ya çox uzaq bir ağırlıq mərkəzi pilot üçün problem yarada bilər və ya vəziyyət təhlükəli ola bilər. Çox uzaq olan bir CG performansı azalda bilər. Aft CG performansını artırır, lakin ən kiçik təyyarədə, təyyarə qeyri-sabit və potensial olaraq pilotun potensial stall / spin ssenarisini bərpa etmək üçün kifayət qədər asansör nəzarətinin olmadığı bir vəziyyət yaradır.