Baxış
ADS-B, FAA-nın Yeni Nəsil Nəqliyyat Sisteminin (NextGen) təməlidir. Bu, ölkənin hava sahəsinin sistemini daha səmərəli hala çevirməyə kömək etmək üçün hazırlanmışdır. Hava Trafik Sistemi NextGen'in tətbiqi ilə çox lazımlı bir modernizasiya planı keçəcək və ADS-B əsas komponentdir.
ADS-B-nin əsas rolu hava trafik nəzarətçiləri üçün həssas hava gəmisinin yerləşdiyi məlumatı təmin etməkdir.
RADAR-ın yuxarıdakı bir addımdır.
ADS-B avtomatlaşdırılmış müstəqil müşahidə-yayım deməkdir. Təyyarənin məlumatlarını hava trafik nəzarətçiləri və digər iştirakçı təyyarələrə yayımlamaq üçün GPS peyk sinyallerindən istifadə edir. ADS-B aviasiya sənayesinin gördüyü ən doğru nəzarət sistemidir. Təyyarələrin daha birbaşa marşrutları uçmasına, tıxacları asanlaşdıracağına, karbon emissiyalarının azalmasına və təyyarə operatorlarının zaman və pula qənaətinə imkan verəcəkdir.
Komponentlər
GNSS Peyk Constellation: ADS-B peyk bazlı bir sistemdir. Məlumatlar peyklərdən birbaşa təyyarə təyyarəsinin GPS qurğularına göndərilir, burada interpretasiya edilir və sonra ADS-B yerüstü stansiyalarına göndərilir.
Yer Tədbirləri: ABŞ-da peyk məlumatı alan və məlumatları hava trafikinə nəzarət stansiyalarına ötürən ən azı 700 yeraltı stansiya olacaq.
IFR Certified, WAAS - GPS qəbuledicisi: Təyyarə, ADS-B üçün uyğun bir GPS qəbuledicisi ilə təchiz edilməlidir.
- Mövcud transponderlə istifadə etmək üçün bir Mode S transponderə və ya 978 MHz Universal Erişim Vericisi (UAS) ilə 1090 MHz Genişləndirilmiş Çəkici bağlantısı: Sonuncu seçim ABŞ-da 18,000 futdan aşağıda uçan təyyarələr üçün mövcuddur.
Bu necə işləyir
ADS-B, peyk siqnalları və təyyarə avionikası sistemləri istifadə edərək, təyyarə məlumatlarını şərh etmək və hava trafik nəzarətçiləri ilə davamlı olaraq və real vaxtda yayımlayır.
Peyk sinyalleri təyyarə GPS qəbuledicisi tərəfindən şərh edilir. ADS-B texnologiyası, təyyarə yerinin, sürətin, yüksəkliklərin və 40-dan çox digər parametrlərin çox dəqiq bir görünüşünü yaratmaq üçün peyk məlumatlarını və təyyarə avionikasından əlavə məlumat alır. Bu məlumat bir yer stansiyasına və sonra hava trafik nəzarətçisinə ötürülür. Bölgədəki digər uyğun təchiz edilmiş təyyarə də pilotlara situasiya biliklərini artıraraq məlumatları alacaq.
ADS-B'nin iki fərqli funksiyası var: ADS-B In və ADS-B Out.
- ADS-B Out FAA'nın ünvanladığı ilk və əsas funksiyadır. ADS-B Out qabiliyyətinə malik bir təyyarə hava trafik nəzarətçiləri və digər ADS-B təchiz edilmiş təyyarələrə mövqeyini, sürətini və yüksəkliyini yayma imkanı verir. FAA-nın mandatına əsasən, hazırda transponderi tələb edən hava məkanında uçmaq istəyən bütün təyyarələr 2020-ci il yanvarın 1-dən əvvəl ADS-B Out imkanlarına malik olmalıdır.
- ADS-B İsteğe bağlı bir qabiliyyət olaraq qalır - ən azı indiyə qədər. ADS-B Təcrübəsi təyyarələrin təyyarə kokpit ekranında real vaxtda trafik və hava məlumatlarını almasına imkan verəcəkdir. ADS-B funksiyası mövcud TCAS sistemləri ilə müqayisədə daha dəqiq məlumatlar və daha çox məlumat parametrləri təklif etdiyi üçün, bu günün nəqliyyat sistemlərindən (məsələn, TCAS) yuxarıda və kənarda qalır. Məsələn, TCAS təyyarədən şaquli məsafəni göstərə bilər, lakin yanal deyil. ADS-B In digər iştirakçı təyyarələrin sürətini, yerlərini, hündürlüyü və vektorlarını bir çox digər məlumat ədədlə birlikdə göstərəcəkdir.
Səhvlər və məhdudiyyətlər
Hal-hazırda, ADS-B üçün ən böyük məhdudiyyət ölkədə faktiki olaraq hər bir təyyarə üçün zəruri avadanlıqların quraşdırılması xərcidir. Proqram daha təhlükəsiz və daha səmərəli uçurduğundan, çoxu uçuş şöbələri və ümumi aviasiya pilotları xərcləri haqlı şəkildə çətinləşdirirlər.
ADS-B çox az sistem səhvlərinə malikdir; əksinə, onun etibarlılığı ilə tanınır. Bəzi ekspertlər, ADS-B (və ümumiyyətlə GPS), hackerlar və ya GPS qıran kimi sistem infrastruktur hücumlarına qarşı həssasdır, iddia edirlər. Bundan əlavə, ADS-B GNSS sisteminə bağlı olduğundan, vaxt məsələn səhvləri və uydu hava səhvləri kimi normal peyk səhvləri ADS-B-yə təsir göstərə bilər.
Mövcud vəziyyət
FAA-nın məlumatına görə, təşkilat ADS-B bütün sensorları tamamladı.
Bu stansiyalar 28 TRACON obyekti boyunca ADS-B təchiz olunmuş təyyarələrə hava xidmətlərini və trafik məlumatlarını təklif edir. Hal hazırda 230 ATS-dən 100-dən artıq ADS-B istifadə olunur, qalanları 2019-cu ilə tam təchiz ediləcəkdir. FAA təyin edilmiş hava sahəsindəki bütün təyyarələr 2020-ci il yanvarın 1-i ilə təchiz edilmiş ADS-B Out olmalıdır .
Praktik istifadə
Farklı təyyarələr və operatorlar üçün lazım olan xüsusi avadanlıq növləri üzrə mərkəzləşdirilmiş qeyri-müəyyənlik mövcuddur. Avadanlıqların quraşdırılması uçan və hazırda quraşdırılmış avadanlıq növündən asılı olaraq dəyişir.
Məsələn, 978 MHz UAS linki, WAAS-effektiv, IFR sertifikalı GPS birliyi və artıq quraşdırılmış bir Mode C transponderi olan bir təyyarə üçün kifayət edər, əgər operator ABŞ-dan kənarda və ya 18,000 fut-dən yuxarı uçmaq istəsə, bu vəziyyətdə 1090 MHz ES bağlantısı lazımdır. Ancaq 1090 MHz ES linki TIS-B və ya FIS-B ilə uyğun gəlmir, yəni bir operatorun trafik məlumatlarını (TCAS kimi) əldə etmək üçün başqa yol tapması lazımdır.
Və onun təyyarəsində WAAS-effektiv GPS vahidinə malik olmayan bir operator 978 MHz UAS və ya 1090 MHz ES linki ilə yanaşı, bir Mode C və ya Mode S transponderi ilə birlikdə yeni GPS birliyi almaq məcburiyyətində qalacaq.
ADS-B istifadə edildikdən sonra, biz gördüyümüz hava trafik nəzarətçiləri və pilotlara ən dəqiq məlumat verən qiymətli vasitədir. Ümummilli miqyasda tətbiq edildiyi zaman faydalar müsbətdir.
Baxmayaraq ki, ADS-B olduqca bahalı və mürəkkəbdir. FAA, uzunmüddətli faydaların xərcləri ağırlaşdıracağına ümid edir, lakin layihə təyyarə sahiblərini çətin vəziyyətdə buraxır.