Əsas Uçuş Alətləri
Təyyarənin sürəti saatda düyün və ya kilometrlə ölçülür, təyyarənin kokpitinin içərisində bir hava sürəti göstəricisidir. Hava sürəti göstəricisi əsas təyyarə alətlərindən biridir və pilotlara vacibdir, çünki təhlükəsiz əməliyyat sürətlərinə sadiqlik vacibdir. Hər bir təyyarənin pilotun xəbərdar olması lazımdır ki, müəyyən edilmiş hava sürəti vardır. Pilotların, uçağın fərqli uçuş mərhələlərində təhlükəsiz şəkildə işlədilməsi, təyyarənin çəkiləcəyi, quru, dayana biləcəyi sürəti bilməsi lazımdır.
Hava sürəti göstəricisi dinamik təzyiq (ram hava təzyiqi) və statik təzyiqlə müqayisə etməklə işləyir. Bu məqalə texnoloji cəhətdən qabaqcıl təyyarələrdə tapılan yeni kompüter sistemlərindən fərqli olaraq ənənəvi aerodinamik alətlərə aiddir. Müasir, kompüterləşdirilmiş birbaşa uçuş üzrə hava təcili göstəriciləri hava məkanını bu maddədə göstərildikdən fərqli şəkildə əks etdirir və müasir sensor texnologiyası ilə hesablanır. Airspeed həmçinin təchiz olunmuş təyyarələrdə GPS vahidindən əldə edilə bilər.
Bu necə işləyir
Hava sürəti göstəricisi pitot-statik sistemin bir hissəsidir, pitot borusundan dinamik hava təzyiqini və statik portdan statik təzyiqi ölçən diferensial təzyiq sistemi. Cihazın gövdəsinin içərisində pitot borusundan həm statik, həm də dinamik bir təzyiq olan bir mühafizə edilmiş diaphragm vardır.
Statik təzyiq də kasanın içindən, ancaq diaphragmanın kənarından ölçülür. Diafragma içərisində və xaricindəki statik təzyiqlər bir-birlərini ləğv edir və ümumi dinamik təzyiqin ölçülməsi və ya hava axını təzyiqidir.
Təyyarə sürətləndikcə pitot borusundan dinamik təzyiq artır, diaphragmanın genişlənməsinə səbəb olur. Mexanik əlaqə vasitəsi ilə, artan hava xəttinin bu ölçüsü hava xətti göstərici iynəsində göstərilir.
Airspeeds növləri
- Göstərilən hava hövzəsi : IAS, havasız göstəricidən birbaşa oxunan hava xəttidir.
- Calibrated Airspeed : CAS, mövqe və alət səhvləri üçün düzəliş edildikdən sonra hava yolu ilə təyyarənin faktiki sürətidir. Kalibre edilmiş hava həddi (göstərilən hava xəttinə nisbətən müqayisə edildikdə) təyyarənin əməliyyat təlimatında tapıla bilər.
- True Airspeed : TAS qeyri-standart təzyiq və temperatur üçün tənzimlənən hava həcmini dəqiqləşdirilir.
- Equivalent Airspeed : EAS, sıxılma səhvləri üçün tənzimlənən hava həcmini tənzimləyir.
- Torpaq sürəti: Təyyarənin torpaq üzərində gerçək sürəti, saatda düyün və ya kilometrlə ölçülür. Torpaq sürəti, küləyin təsirləri üçün düzəldilən və həqiqi uçuş planlaması zamanı faydalıdır.
- Mach sayı : The Mach nömrəsi, səsin sürəti ilə müqayisə edildiyi üçün bir hava gəmisinin əsl havasıdır. Səsin sürəti Mach 1.0 olaraq bilinir. Yüksək sürətli təyyarə hava istiliyi göstəriciləri əvəzinə Mach metrləri ilə təchiz edilmişdir.
Markalar və məhdudiyyətlər
Kiçik bir mühərrik təyyarələri pilotun təhlükəsiz və səmərəli fəaliyyət göstərməsinə kömək etmək üçün rəng kodlu hava sürəti işarələrini istifadə edirlər. Bu işarələr faydalıdır, çünki onlar V sürəti kimi tanınan mühüm təyyarə sürətlərini əks etdirirlər.
- White Arc : Hava yayının göstəricilərindəki ağ arka normal flap əməliyyat diapazisini əks etdirir. Ağ qövsün içərisində tam flaps istifadə edilə bilər. Ağ qövsün üst hissəsi uçuş zamanı qanadların genişlənə biləcəyini göstərir və ağ qanadın kənarında sürətlə hərəkət edən sürətlə hərəkət etmədən təhlükəli ola bilər.
- Yeşil çaylar : Hava istiliyi göstəricisindəki yaşıl qövs təyyarənin normal fəaliyyət göstəricisini əks etdirir.
- Sarı Arc : sarı arc bir hava ehtiyatı üçündür. Pilotların yalnız sarı havada səmimi havada fəaliyyət göstərməsi məsləhət görülür. Turbulentlik dövründə sürətlə hərəkət edən ehtiyat sıra ilə uçma təhlükəli ola bilər.
- Qırmızı xətt : Sarı arcın üstündə təyyarə üçün maksimum icazə verilə bilən hava xəttini əks etdirən qırmızı bir xəttdir.
Hava Həddi Göstərici Hataları
Pitot borusunun və ya statik limanın və ya hər ikisinin tıxanması olduqda, bir hava sürəti göstəricisi təsirsiz olacaq. Tıxanma ən çox həşərat, su və ya buzlanma nəticəsindədir.
Pitot tüpü və onun axıdıcı çuxuru bloklaşsa, hava xətti göstəricisi bir altimetre kimi hərəkət edir, təyyarə daha yüksək bir hündürlükə çırpıldığında və bir enmə zamanı hava axını azaldıqda hava yayımında artım göstərir.
Pitot tüpü bloklanırsa və drenaj deliği açıq qalırsa, qoç hava təzyiqi boşaltma çuxuru içərisindən axır, pitot tüpündəki yalnız statik təzyiqdir. Pitot tüpündeki yeni statik təzyiq statik limandan statik təzyiqə bərabər olacaq və hava sürəti göstəricisi '0' oxumalıdır.
Statik liman bloklanırsa (pitot tüpü deyil), hava sürəti göstəricisi işləyəcək, ancaq yanlış olacaq. Statik hava alətin dayandığı yüksəklikdə gövdənin içərisində qapalı olduğundan, bir dırmaşma normal hava axınından daha aşağı olur. Tıxanma baş verdiyi hündürlükdən aşağıya uçarkən hava xətti göstəricisi normaldan daha yüksək oxuyacaqdır.
Fövqəladə Əməliyyat
Bəzi təyyarələr pitot borularının istilik elementləri ilə təchiz edilmişdir. Pitot istiliyi pitot borusunun üzərində qurulmasını dayandırmaq üçün bir önləyici tədbir kimi istifadə olunur və soyuq havalarda uçarkən aktiv olur.
Bir çox kiçik təyyarə statik bir portun bağlanması vəziyyətində kokpitdə bir qolu çəkərək aktivləşdirilə bilən alternativ statik mənbə ilə təchiz edilmişdir. Yeni alternativ statik təzyiq uçuş zamanı xarici mühitin təzyiqindən daha aşağı təzyiqdir və bu, bir az alət alət göstəricilərinə gətirib çıxarır, amma müsbət hava nəzarətini təmin etmək üçün kifayət qədər yaxşı bir göstəricidir.