Pilot təlim dünyasında uçuş müəllimi bu mövzularda əlavə vaxt sərf etməsini və FAA-nın təyin etdiyi imtahançı ilə hər bir çəkiliş sürətini ən azından ərazi və yanacaq idarə edilməsinə nəzarət edilən uçuşa dair bir müzakirə ehtiva edəcək deməkdir.
2016-cı il noyabrın 28-də Kolumbiyada Braziliya Futbol Komandası daşıyan avro RJ85 qəzası nəticəsində 71 nəfər həlak olub. Spekülasyon, təyyarənin yanacaq açlığı səbəbiylə qəzaya uğradığı və suallar yığışdıqdan dərhal sonra ortaya çıxdı. Birlikdə uçan iki təlimli hava yolu pilotu yanacaqdan necə qaça bilər?
Mexanik problemlər yerdəki bütün ehtiyatlarla nadir hala gəlir və hətta bir yanacaq sızması vəziyyətində pilotlar yaxınlıqdakı hava limanına təyyarə uçmaq üçün vaxtında fərq etməlidirlər. Ekipajın son radio ötürmələrindən, onların yanacaq vəziyyətinin nə dərəcədə dəhşətli olduğunu başa düşmədikləri kimi görünür. Biz heç vaxt LaMia Flight 2933-də nə baş verdiyini heç vaxt bilmirik, amma bizi buraxır, niyə pilotlar hələ də yanacağından qaçırlar?
Uçuş təlimində biz bu xüsusi vurğu sahələrinə xüsusi diqqət yetiririk və tələbələrə yanacağın tükəndirilməsi tez-tez hər kəs üçün yanacaqdan qaçmaq üçün heç vaxt olmayacaqları fikri ilə rahatlaşmaq üçün baş verir. Yanacağın idarə edilməsi, yanacaq dayanmaları, alternativ hava limanları və yanacaq ehtiyatları haqqında hər zaman ikiqat yoxlanılması və üçlü yoxlanılması üçün yanacağın olduğunu, bəzi pilotların yanacaqdan qaçdıqları səbəblərindən söhbət açırıq.
Və sonra siyahıları var. Uçuş təhsili zamanı təyyarələri preflight zaman, bir pilot yoxlamaq üçün tədris ilk şey biri yanacaq səviyyələri (əsasən, daha çox yanacaq ehtiyac varsa, biz əvvəllər yanacaq yük maşını zəng edə bilərsiniz və ya daha çox vaxt planlaşdırmaq yola çıxan özəl nasoslar, eyni zamanda uçuşun tamamlanması üçün kifayət qədərdir.) Təyyarənin iki pilotu ilə yanaşı, pilotların yanacaqölçənlərini yoxlamaq üçün tədris edilir və sonra görmə qabiliyyətini mümkün olduğunda yanacaq yoxlayırlar. həqiqətən, müvafiq miqdarda yanacağın təmin edilməsi və məbləğ bir qədər yanacaq ölçmələri ilə razılaşır. (Ümumi aviasiya təyyarələrində yanacaq ölçmələri, çox vaxtdan az dəqiqliklə bilinir). Bu ilkin çeklərə əlavə olaraq pilotun yanacaq miqdarı yoxlanmasını və yanacaq nümunəsini drenaj etməsini tələb edən bir preflight siyahısı var tankların çirklənməməsinə əmin olmaq. Uçuş zamanı kruiz kontrol siyahısı və zəmanət siyahısı tez-tez nəzarət edilməli olan yanacaq və ya yanacaq tankının açılmasını tələb edir.
Düzgün həyata keçirildikdə uçuş planlaşdırma prosesi, başlanğıc yanacaq məbləği, güc qəbulu və uçuşun hər bir mərhələsi üçün uyğun yanacaq yanığı daxil olmaqla, yanacağın planlaşdırılmasına yaxından baxmalıdır.
Qanuna əsasən, bizim təyinatımıza lazım olan yanacaqdan daha çox, həmçinin zəruri hallarda alternativ hava limanı, üstəgəl gündüz və gecə uçuşları üçün əlavə olaraq 30 dəqiqə və ya 45 dəqiqəlik yanacaq daşımaq tələb olunur.
Nəhayət, bir çox təyyarədə, həqiqətən, yanacaqdoldurma göstəriciləri, yanacaq axını göstəriciləri və hətta ən çox təyyarələrin panelində "LOW FUEL" işarəsi işıqları var.
Bütün planlaşdırma, yoxlamalar, sistem təhlükəsizliyi və yanacaq idarəçiliyinə vurğu verdikdən sonra pilotlar sadəcə yanacaqdan qaçırlar? Yaxşı, xaricdən sadə görünən hər şey kimi, bu sadə deyil ki çıxır.
Təyyarələrdəki yanğın aclıq müxtəlif səbəblərdən baş verir, əksəriyyəti yalnız düz insan səhvidir.
Yanlış planlaşdırma
Yanlış planlaşdırma yəqin ki, yanacaqdan qaçmaq üçün ən böyük bəhanədir.
Və hətta sonra pilot nadir hallarda planlaşdırma natamam olduğunu və ya yanlış düzəldiyini etiraf edir, çünki onların fikrincə planlarını etmək üçün bildikləri hər şeyi etdilər, amma "uğurlar" onlara qarşı idi. Şansa uğrayan bir çox insan var, amma yaxşı planlamayan daha çox insan var. Yoxsa bəlkə də onlar planlamırlar. Yəqin ki, yanacaqların yalnız tükənməyəcəyinə əmin olmaq üçün həmişə kifayət qədər yanacaq və uğurlar var və ümumiyyətlə uçuş planlaşdırma mövzusunda tənbəllik qazandılar. Və ya bəlkə onlar təyinat almaq üçün yanacaq düzgün planlaşdırırlar, lakin lazım olduqda alternativ planlaşdırmaq deyil.
Fuel Mismanagement
Yanacaq idarə etməsi pilot zəruri olduqda yanacaq tanklarını dəyişdirməyi unutduqda və ya yanacaqdakı yanacaq anbarına keçirərkən və ya bir uçuş zamanı yanacaq yandırmasını nəzarət etmədikdə baş verir. Çox vaxt, problem, yanacaq sisteminin özü anlayışının olmamasından qaynaqlanır.
Hesablama xətası
Nadir hallarda bir pilot ondalık bir yeri hərəkət etdirmək və ya yalnız yanacaq chartını yanlış şərh etməklə aydın bir hesablama səhv edəcək. Planlaşdırılan yanacaq yandırması saatda 16,8 galon olursa və pilotun uçuşu başına saatda 1,68 galon istifadə etməyi planlaşdırırsa, aydın görünür ki, planlaşdırılandan daha çox yanacaq yandırır. Çox vaxt, pilot və ya başqa bir ekipaj üzvü, hətta bir kompüter fəlakəti qarşısını almaq üçün tez bir zamanda nöqtədə səhv edir, ancaq həmişə deyil.
Zəif qərar vermə
Yanacaq açlığı tez-tez uçuşun çox sahələrində qeyri-kafi qərar qəbul etmənin birbaşa nəticəsidir. Bəlkə pilot düzgün bir hava brifinqi almadı və güclü bir baş ağrısı görməmişdi. Yoxsa müvafiq güc qəbulu qurmaq və yanacaq yandırma dərəcəsini nəzarət etməyəcək. Uçuş saatlarından sonra təyinatdakı hava pisləşir və gecə düşür , amma pilot hava limanına yanaşmağı cəhd etmək qərarına gəlir, yəqin ki, orada ola bilən yanacaq ehtiyatlarına tələbat və buraxılmış yanaşma üçün əlavə yanacaq qoymur ya da ətrafdakılar və ya sonrakı bir təxribat. O, yanacağın aşağı olduğunu başa düşsün də, ATC-dən kömək istəməyəcək və uçuş zolağından qaçır.
Fövqəladə vəziyyət elan edildikdə fövqəladə hal elan olunmur
Bəlkə tək qürur sayəsində pilotlar tez-tez fövqəladə vəziyyət elan edirlər. Fövqəladə vəziyyətin pis planlaşdırılmasından başqa bir şey olmadığı zaman, pilotun hava trafik nəzarətçiləri üçün yanacaq səviyyəsinin az olduğu üçün etiraf etməsi çətindir. Amma xüsusilə pis hava şəraiti, təcrübəsiz pilot və ya ətraf ərazidə tanışlıq olmaması kimi digər amillər mövcud olsa da, aşağı yanacaq şəraitində fövqəladə vəziyyət elan etmək üçün yaxşı bir səbəb yoxdur . Pilotların itirildikdən və ya dağıldıqdan sonra harada olduqlarını anlamaqda və onu qəbul etməməkdən və ATC-dən kömək istəmədikdən sonra yanacaqdan qaçmaq məlum olub.
Tahmin və ya fərz etmə
Təyyarələr cəlb edildikdə heç kimin heç bir şey etməyəcəyinə bənzər bir şey var, ancaq yanacaq aclıq qəzalarının sayı çox pilotların, tankları içərisində yanacaq miqdarında təxmin etdiyini sübut edir və ya təyyarə uçan sonuncu adam onu doldurdu ya da bir yerdə bir yerdə tanka ətrafdakı yanan yanacaqları görə bildikləri üçün girdikləri yerləri almaq üçün kifayətdir. Bəzi pilotlar yanacaqların yanma dərəcəsini təxmin edirlər ki, onlar uzaqdan uzaqlaşa bilməzlər, lakin vaxt və məsafədə, ya da güclü baş ağrısı və ya fərqli bir güc qəbulu ilə, çox uzaq olmağa son qoyurlar. Guessing və ya fərziyyə yalnız bir şey kimi görünür, digər insanlar kifayət qədər səxavətlidir, ancaq düşündüyünüzdən çox olur.
Distractions
Keçmişdə təyyarə qəzaları baş vermişdi ki, pilotlar yanacaq açma hadisəsinin baş verməsi üçün başqa bir şeylə məşğul olarkən, məsələn, açılış dişli problemini həll etməli və dağılmamış vəziyyətdədirlər. Bu addım burada tətbiq olunur: Aviate, naviqasiya, əlaqə qurmaq - bu sırada . Nasazlıqları aradan qaldırmağa və ya digər insanlara və ya hadisələrə diqqət çəkməyə icazə vermək, bu problem və ya hadisə haqqında fiksasiya etməyə səbəb ola bilər və pilotun yanacaq idarəçiliyinin digər mühüm aspektlərini tamamilə görməməsinə səbəb ola bilər.
Plandan kənarlaşdırma planını yerinə yetirmədi
Yalnız bir plandan başqa heç bir şey planlamayan pilotlar A Plan A uğursuz gələrsə, tez-tez problemlə üzləşirlər. Pilotlar ən yaxşı planlaşdırmalı və yalnız ən yaxşı planlaşdırma yerinə yetirmək və bunun üzərində çalışmaq üçün hesablanması əvəzinə ən yaxşı şəkildə planlaşdırmalıdır. Kötü bir şeyin baş verəcəyini düşünməyən bir pilot, bir şey pis olanda bir plana sahib olmaz. Şişirmə planı baş vermədikdə, bu sapmalar əvvəlcədən planlaşdırılandan daha çox yanacaq tələb edərsə, yanacaq açılmasına gətirib çıxara bilər. Pilotun qəbulu tez-tez reallıqdan fərqlənir və hər şey plana uyğun gedəcəyi ehtimalı böyük bir səhvdir.
Mexaniki problem və ya uğursuzluq?
Çox nadir hallarda, yanacaq sızıntısı və ya yanacaq sisteminin açılmasına səbəb ola biləcək bir problem var. Bu hallarda, erkən tanınma problemin tanınması və həll edilməsi üçün əsasdır. Keçmişdə pilotların digər əşyalarla və ya çox diqqət çəkən və ya sadəcə tənbəlliyə məruz qalan təyyarə qəzaları olub və onlar yanacaq yandırması və ya yanacaq sisteminin vəziyyətini yoxlayırlar.