Gəmidə 138 nəfərdən 25 nəfər xəstəxanaya aparılıb. Heç bir ciddi zədələnmə olmadı.
Torontonun Lester B. Pearson Beynəlxalq Hava Limanından çıxan təyyarə bir saatdan çox müddətə hava limanına elektrik kəsilərək, elektrik xəttləri çıxardı və ağır şəkildə zədələndi. Qurğuşun ötürücüləri antenaların bir sıra təsirindən təyyarə ilə ayrıldı və lokalizasiya antenası və pist qarşılıqlı ərazi arasında geniş dağıntı sahəsi yaradıb. Burun konisi və mühərriklərdən biri də təyyarələrdən ayrıldı və qanad ciddi şəkildə zədələndi.
Bütün sərnişinlər yerdən qalxdılar. Yirmi beş nəfər xəstəxanaya aparıldı və qeyri-kritik yaralanmalara görə müalicə edildi.
Kanada Nəqliyyat Təhlükəsizliyi İdarəsinin (TSB) müfəttişləri səhnəyə çıxdılar və Uçuş Məlumatı Kaydedicisi və Kokpit Səs Qeydetici bərpa etdi. Təşkilat bildirir ki, qəza məlumatları qeyri-sabit bir yanaşma təklif etdi.
"Bu qəza, TSB-nin İzləmə siyahısında olan bir yanaşma-qurma qəzalarının xüsusiyyətlərini əks etdirir." İzləmə siyahısı təşkilatın müraciət etməsi və daxil olmağı tələb edən yüksək riskli problemlərin siyahısıdır: "... uçuş zolağının qaçışları, zirvəsindəki ekskursiyalar, təyyarənin qısa yolları və quyruq vurmaları." Hesabatda, pilotların stabilləşdirilmiş yanaşma meyarlarına daha çox diqqəti cəlb etməsi və qeyri-sabit yanaşmalar zamanı lazım gəldikdə qaçmaq lazımdır.
Airbus əyalətlərinin nəşr etdiyi bir hesabatdan statistik məlumatlar, "sabit olmayan bir yanaşmanın davam etməsi, bütün yanaşma və düşmə qəzalarının 40% -nin səbəb faktorudır". Və Airbus'a görə, tətbiq olunan sabitləşmə hündürlüyünə ( VMC-də 500 metr və ya IMC-də 1000 fut ) əvvəl "aşağıdakı şərtlərin hamısı" yerinə yetirildikdə bir yanaşma sabit sayılır:
- Təyyarə düzgün yanal və şaquli uçuş yolundadır.
- Uçuş yolunu saxlamaq üçün başlıq və meydançada yalnız kiçik dəyişikliklər tələb olunur
- Təyyarə istənilən açılış konfiqurasiyasında
- İstiqamətli yanaşma yolunda hədəf yanaşma sürətini qorumaq üçün üfüq ümumiyyətlə boş yerə sabitləşir.
- Uçuş yoxlama siyahısı istənilən xüsusi brifinqlə yerinə yetirilmişdir
- Uçuş parametrləri aşağıdakı parametrləri qeyri-sabit hesab edən Cədvəl 4-də müəyyənləşdirilmiş meyarları aşmır:
- Vapp hava xidmi -5 / + 10-dan çoxdur
- Hər dəqiqədə 1000 metrdən çox olan şaquli sürət
- Pitch +/- 2 dərəcə yuxarı və ya aşağıya doğru tutum
- Bank dərəcəsi 7 dərəcədən böyükdür
- Localizer deviasiya 1/4 dən çox nöqtədir
- 1 ədəddən artıq olan qlideslop sapma
Airbus'a görə qeyri-sabit bir yanaşma üçün doğru prosedura, pilotun dərhal hərəkətə keçməsi üçün.
"Əgər təyyarə eniş konfiqurasiyasında yanaşma yolunda sabitləşməsə, minimum sabitləşmə hündürlüyündə ekipaj istismarın stabilləşdirilmiş şərtlərdən kiçik sapmaları aradan qaldırmaq üçün yalnız kiçik düzəlişlərin lazım olduğunu təxmin etməyincə başlamalıdır. xarici təyəmmələrə. "
Rəsmlər havanın bir rol oynamış olub olmadığını bildirmək üçün hələ erkən olduğunu iddia etdi, lakin havanın ən az tələb olunan görünürlük və alət aləti üçün qurulacaq tavanlara malik olması üçün pilot-danışan "minimal" olaraq bildirildi. Təyyarə, görünür, "bir müddətdir" quruya çevrildi, lakin qar yağdıqlarına baxmayaraq, hava hələ də enmə üçün uyğun idi. Pilotların hansı vasitəyə yaxınlaşdıqları aydın deyil.
CBC-nin məlumatına görə, pilotların hər biri Air Canada'da 15 ildir işləyib və hər birinin təyyarəsində çox təcrübəsi vardır.
Halifax hava limanında olan pist, çöküntülər silinməyincə və uçuş nöqtəsi yoxlanılana qədər xidmətdən çıxacağı bildirildi. ILS-in bərpası bir aya qədər davam edə bilər, belə ki, xüsusi uçuş-qurğunun alət meteoroloji şəraitində istifadə edilə bilməz hala gətirilə bilər.
TSB araşdırmağa davam edəcək.