"Aviasiya özlüyündə təhlükəli deyil, lakin dənizdən daha böyük bir dərəcədə, hər hansı bir diqqətsizlik, qüsur və ya laqeydlikdən böyük dərəcədə mərhəmətsizdir".
- Capt AG Lamplugh, Britaniya Aviasiya Sığorta Qrupu
Hava Nəqliyyat Assosiasiyasının məlumatına görə, bir adam hər gün 3,859 ildir təyyarə qəzası ilə məşğul olmağı bacara bilməyəcək. CNN hesabatına görə (2009-cu ilin məlumatlarına əsasən) hər 1.4 milyon uçuş üçün bir qəza qəzasıdır.
Bu gün hava səfərləri qəza istintaqının bir hissəsi sayəsində təhlükəsizdir. Qəza müfəttişlərinin tapıntıları aviasiya sahəsində mühüm təhlükəsizlik təkmilləşdirmələrinə, məsələn, son dərəcə qəza hesabatlarının bir faktoru olan pilotluğun yorğunluğuna toxunan pilot vəzifə və istirahət şərtlərinə son dəyişikliklər kimi yol açdı. Bu dəyişikliklər qəzaların qarşısını alır və həyatlarını xilas edir.
Qəza araşdırma prosesi kağız üzərində kifayət qədər sadədir, lakin siyasət, qanuni hərəkət və beynəlxalq fərqliliklər kimi qeyri-maddi şeylər, eləcə də kobud ərazi və ya qəzadan sonra qəza kimi fiziki tələblər ilə mürəkkəb ola bilər. Aşağıda qeyd edildiyi kimi, təyyarə qəzası istintaqında iştirak edən bir çox partiyalar və amillər var.
Bir araşdırmada iştirak edən kimdir?
- IIC: Hər bir təyyarə qəzasında bir Tədqiqatçı-In-Charge və ya IIC olacaq. Bu, bütün istintaqa cavabdeh olan şirkət və ya təşkilatdır.
- NTSB: Birləşmiş Ştatlarda Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurası bəzi dövlət və hərbi qəzaların istisna olmaqla, təyyarə qəzası istintaqında səlahiyyətlidir. NTSB səlahiyyətlilərinin yerli vəzifələrinə əlavə olaraq, yüksək səviyyəli təcrübə və biliklər əsasında xarici qəzalarda kömək etmək üçün çağırılırlar. Bundan əlavə, NTSB aviasiya təhlükəsizliyini daha da artırmaq üçün tədqiqatları başa çatdırmaq üçün adətən tədqiq etməyəcək bir hadisəni və ya qəzanı araşdırmağı seçə bilər.
- ICAO: Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatının bir ölkənin istintaq heyəti üzərində səlahiyyətləri yox, iki və ya daha çox ölkəni təmsil edən qəzalar üçün tətbiq olunacaq standartlar və protokollar hazırlanır.
- FAA: Bəziləri FAA-nın təyyarə qəzalarını araşdırması lazım olduğunu düşünsələr də, biz şanslı deyilik! Hər hansı bir qaydaların pozulduğunu və ümumiyyətlə, təhlükəsizlik məsələləri və zəruri ola biləcək qanuni hərəkətlərdən xəbərdar olmaq üçün müəyyən dərəcədə iştirak etmək üçün iştirak edirlər.
- Yerli Polis / Yanğın / Tibbi Ekspertlər: Bir hava limanında meydana gələn qəza, hava limanının təcili planı qüvvəyə girəcək. Aşkar səbəblərdən, yerli atəş, polis və tibb işçiləri qəza baş verdikdən sonra hadisələrə şahid ola bilərlər və istintaq üçün vacibdirlər.
- FBI: Fəlakət hadisələri milli təhlükəsizliyin pozulması və ya terrorizmə məruz qalması ilə məşğul olur.
Digərləri: İstintaqdan sonra istintaqa, şahid kimi və ya mətbuat orqanlarının vəziyyətində olduğu kimi, digər tərəfdən digər təşkilatlar və vəzifəli şəxslər istənilən şəkildə və ya başqa bir şəkildə cəlb edilə bilərlər. Bu digər qruplar təyyarə istehsalçıları, təyyarə operatorları, sığorta şirkətləri, hər EPA, media və müstəqil müstəntiqlər və məsləhətçilər daxil edə bilər.
Qəza Prioritetləri:
NTSB, ehtimal ki, həddindən artıq detalda baş verən hər bir qəzanı yoxlaya bilməyincə, vaxtlarını ən qiymətli yerə sərf etməlidirlər. Buna görə, təyyarə qəzaları 'əsas araşdırma' dan 'məhdud araşdırma' qədər dəyişən dörd kateqoriyaya bölünür.
Böyük bir aviaşirkət, əhəmiyyətli insanlar və ya terrorizm ehtiva edən bir vəziyyətdə böyük bir araşdırma ediləcək. Bütün insanların və resursların bir qrupu böyük bir istintaqa həsr olunacaq.
Digər tərəfdən məhdud istintaq, əsasən yüngül təyyarə qəzalarını əhatə edir, bunun üçün NTSB operator təqdim olunmuş hesabatı nəzərdən keçirir. Hava Təhlükəsizliyi Araşdırıcısı Grant Brophy görə, "məhdud qəzalar adətən NTSB 6120.1 formada məlumat məlumat əsasında müxtəlif tərəfləri ilə telefon ilə araşdırılır."
Səhnədə
Qəza kifayət qədər böyükdürsə və ya kifayət qədər əhəmiyyətli olsaydı, IIC, bir hava daşıyıcısı qəzası kimi böyük bir qəzaya reaksiya vermək üçün təyin edilmiş bir qrup olan "Go-Team" a başlayacaq. "Go-Team" adətən qəza növündən asılı olaraq, NTSB-nin idarə heyətinin üzvü və müxtəlif mütəxəssislər daxildir. Məsələn, bir mühərrik uğursuz olan ilkin məlumatlar varsa, təyyarənin mühərrik istehsalçısı və mühəndisləri qatılacaq.
Hadisə yerinə yetirilməmişdən əvvəl, İİK bütün üzvlərin təşkil oluna biləcəyi və xüsusi vəzifələri verilə biləcək əməliyyat bazası yaratmaq üçün işləyəcəkdir.
Yerli polis, yanğın və xilasetmə koordinasiya ediləcək, qəza sahəsinin təhlükəsizliyi və lazım olduğu zaman media təşəbbüsləri təşkil ediləcək.
İlk növbədə qurbanlar və şahidlər müəyyən ediləcək və yardımlar veriləcəkdir.
Qəza sonra araşdırılır, fotoşəkil çəkilir, videokamasiya və saxlanılır. Bəzi hallarda, laboratoriyada araşdırılmaq üçün uzaqlaşdırılır.
İstintaq zamanı istintaq qrupuna təhlükəli materiallar və digər təhlükələrə səbəb olan anbarların təhlükəsizliyi üçün tədbirlər görülür. Bundan sonra müstəntiqlər fərdi ehtiyaclardan asılı olaraq hər bir işini gələcəkdə tapşırıqları ilə yerinə yetirəcəklər.
Düşmə təsirini, sürətini və açıını müəyyən etmək üçün bir xilasetmə təhlili aparılır. Pervanelerin, uçuş alətlərinin və hətta sərnişin oturacaqlarının vəziyyəti müstəntiqlərə nə baş verə biləcəyi barədə çox məlumat verə bilər.
Bulgular və Hesabatlar
Sahə istintaqı başa çatdıqdan sonra və hər bir partiya öz ofisinə qayıdırsa, tapıntılar barədə hesabatlar yazılır. Tədqiqatın hər bir tərəfi adətən qəza təhlillərini öz təsəvvürlərini və təhlili hazırlayır və onu NTSB-ə təqdim edir. NTSB hər bir hesabatı nəzərdən keçirir və öz fərdi qəza hesabatını tamamlayır. Nəhayət, (bəzən bir qəza illərindən sonra) hesabat yekunlaşacaq. İctimaiyyətin üzvləri qəza haqqında məlumatları tapmaq üçün NTSB məlumat bazasını axtarış edə bilərlər.
NTSB təyyarələrinin qəza hesabatları aviasiya sektorunda geniş istifadə olunur. Hesabatlar hərtərəfli və NTSB bütün hekayəni qərəzsiz bir baxımdan daxil etmək üçün əlindən gələni edir. NTSB həmçinin hər bir hesabatda FAA, təyyarə istehsalçıları, hava yolları və hava trafik nəzarətçiləri kimi müxtəlif tərəflərə təhlükəsiz tövsiyələr verir. Bu tövsiyələr tez-tez FAA kimi təşkilatların fəaliyyətini təşviq edir, gələcək qəzaların qarşısını alır və nəticədə həyatlarını xilas edir.
Mənbələr:
- NTSB.com
- Təyyarə qəzalarının araşdırılması , 2-ci nəşr (2006), Richard H. Wood və Robert W. Sweginnis tərəfindən