Gediş prosedurları, maneələrdən və ərazi içərisindən gedən yolları idarə etmək və qorumaq üçün yaradılmış alət uçuş prosedurlarıdır. Aləti gediş prosedurları iki növdən ibarətdir: maneə qaçış prosedurları (ODP) və standart alət gedişləri (SIDs). ODP-lər bir alət uçuş planına çıxarkən pilotların obstruksiya rəsmiləşdirilməsini təmin edir və SID-lər terminal mühitindən uçuşun marşrut mərhələsinə effektiv şəkildə keçidini maneə və ərazi boşluğunu təmin edərkən koordinasiya etməlidirlər.
Bir maneə gediş prosedurunun zəruri olub-olmadığını müəyyən etmək üçün yanaşma proseduru olan hər aeroport qiymətləndirilməlidir. Qiymətləndirmək üçün, FAA "DER yüksəlişindən ən azı 35 metr yüksəklikdəki uçuş nöqtəsinin (DER) gediş bitişindən keçən pilotun, ilk növbədə əvvəl DER yüksəlməsindən 400 metr yuxarı qalxdığını əsas götürərək, və dəniz milinə (FPNM) görə 200 metrlik minimum tırmanış gradientinin saxlanılması. "
Maneə gediş prosedurları
ODP'ler, maneələrdən və arazidən qaçarkən, uçuş nöqtəsindən tırmanış zamanı IFR pilotlarına təyin edilmiş və ya yayımlanan marşrut hündürlüyünə kömək etməkdir. ODP'ler tez-tez mətndə ifadə edilir, bəzən isə qrafik şəklindədir. Nəqliyyat şaquli şöbəsində, ODP-lər "yerli plitələr" kimi tanınan ABŞ terminalı prosedurlarında tapılıb. Textual ODP-lər Terminal Prosedurlarının C Cədvəlində (IFR Uçuşu Minimums və Keçmə Prosedurları) tapılmışdır. və təyin edilmiş maneəli DP-lər xüsusi hava limanı üçün yanaşma xəritələrindən sonra tapılacaq.
Qismən çıxma prosedurları ATC tərəfindən təyin edilmir. Bunun əvəzinə, pilotun onları axtarmağa və zəruri hallarda uçmaq üçün var. IFR rəsmiləşdirilməsinə daxil edilmədiyi təqdirdə, ODP-lə uyğunlaşma zəruri deyil, ancaq müdrikdir.
Standart alət gedişləri
Standart Aləti Gidişləri (SID) ATC tərəfindən təyin edilir və məşğul hava limanlarında tapılır.
SID'ler terminal hava limanı mühitindən uçuşun marşrut mərhələsinə keçməsini asanlaşdırır və uyğunluq ATC trafik axını idarə etməyə kömək edir. SID'lər nəzərə alındıqca maneə törədicisi ilə yanaşı səs-küylərin azaldılması ilə də hazırlanmışdır, lakin əsasən nəqliyyat axını effektiv şəkildə idarə etməklə pilotlar və nəzarətçilər arasında iş yükünü və radio söhbətini azaltmaq üçün istifadə olunur. Onlar qrafiki təsvir edilir və terminal qaydalarına dair yanaşma plitələrindən başqa tapıla bilərlər. SID-lər tez-tez keçid marşrutlarını özündə birləşdirirlər ki, bu da birləşmədən marşrutun havayoluna və ya kursa birbaşa qoşulma imkanı verir.
Radar mühitində radarın SID-ləri ümumidir, nəzarətçilər radar vektorlarını ən çox marşrutlaşdırma düzəldirlər. Onlar, ümumiyyətlə, gediş pistinə xüsusi bir ilkin kursu və ikinci mərhələsini, uçuş marşrutunu başlayan bir düzəlişə keçid daxildir. Bu SID-lər adətən gedişin müxtəlif istiqamətlərinə gediş tezliyini ehtiva edirlər.
Standart alətin gedişi tez-tez məcburi dırmaşma gradyanı və naviqasiya qabiliyyətinə malikdir. Pilots hava trafikində nəzarətdən SİP qəbul etməzdən əvvəl onların təyyarələrinin tırmanış performansını və naviqasiya qabiliyyətlərini (və ya olmamasından) xəbərdar olmalıdır.
RNAV gedir
GPS naviqasiyasının (RNAV) gedişi daha geniş yayılmış olur və GPS- nin tətbiqi daha geniş yayılmışdır. RNAV marşrutları, düzgün təchiz edilmiş RNAV təyyarəsinin daha effektiv bir kursa keçməsinə imkan verəcək, çünki bu təyyarələr VORs kimi ənənəvi naviqasiya vasitələrinə etibar etməməlidir . RNAV gedişinin gedişi hava məkanından, səs-küydən qaçınmaq üçün əhali sahələrindən və ya digər hava limanlarından qaçmaq üçün əyri kursu təqib etmək üçün xüsusi ola bilər. RNAV departmanları hazırda FAA-nın Milli Hava Sahəsini Yenidən qurma layihəsinin bir hissəsi kimi hazırlanıb və daha effektiv hava nəqliyyatı ilə təmin edilməlidir, çünki pilotlar daha çox marşrutları daha çox uçacaqlar.
Mənbə: FAA Aləti Proseduru Əl Kitabçası