Pilot Risklərin İdarə Edilməsi: Bunun üçün bir yoxlama siyahısı var!
Pilot olaraq, biz siyahılarımızı sevirəm. Uçuşdan əvvəl pilotların öz fiziki və psixi sağlamlığını təyin etmələrinə kömək etmək üçün bir öz-qiymətləndirmə siyahısı var ki, heç bir şaşırtıcı deyil.
Mən SAFE Denetim siyahısı , uçuş təlimində erkən dərs verilir və xəstəlik, dərman, stress, alkoqol, yorğunluq və emosiya ilə əlaqədar uçuşa hazır olduqlarını qiymətləndirmək üçün bir pilotun peşəkar karyerası boyunca istifadə olunur.
01 I - Xəstəlik
Əlavə olaraq, FAR 91.3-də bildirilir ki, komandanın pilotu uçuşun həyata keçirilməsi üçün birbaşa məsuliyyət daşıyır. Pilot, nəzarət etməzdən öncə səhhətinin bərabər səviyyədə olmasını təmin etmək üçün məsuldur.
Soyuqlar, alerji və digər ümumi xəstəliklər pilotlara problem yarada bilər. Sinüs təzyiqindən ümumi qəzaya qədər pilotlar asanlıqla uçuşdan daha çox bir riskə çevrilə bilərlər.
Uçuşdan əvvəl pilotlar uçuşa təsir göstərə biləcək son və ya mövcud xəstəliklər barədə düşünməlidirlər. Öskürək və hapşırıqdan sonra pilot uçmaq üçün kifayət qədər yaxşı hiss edə bilər, lakin məsələn, qulaqlarının içərisində olan təzyiqi bərabər olan Valsalva manevrini yerinə yetirməyə çətinlik çəkə bilər.
02 M - İlaçlama
Xəstəliyə görə, bir pilot uçmalı və ya uçmaması lazım olduğunda daha aydın olur. Lakin xəstəliyə görə dərmanlar gəlir və bütün dərman preparatları qəbul etməzdən öncə həm pilot həm də onun həkimi tərəfindən nəzərdən keçirilməlidir. Bir çox reçeteli və çox sayda dərman vasitəsi pilotun uçuşa başlamazdan əvvəl təhlükəli ola bilər.
Əgər dərman lazımdırsa, pilotlar uçuşun təhlükəsizliyinə müdaxilə edə biləcək zehni və ya fiziki qüsurlara yol aça biləcəyini müəyyən etmək üçün dərman vasitəsinin spesifik təsirlərini aviasiya tibbi müayinəsi ilə müzakirə etməlidirlər. Bundan sonra, pilotlar dərmanların qısa müddətli və uzunmüddətli istifadəsinin qalıcı təsiri ilə tanış olmalıdırlar. Dərman dayandırıldıqdan sonra da onun təsiri bir müddət bədəndə qalır.
Niyə uçmaq üçün dərman qəbul etdikdən sonra nə qədər gözləməlisiniz? Bəli, bu dərmanın özündən asılıdır, lakin FAA ən azı beş dozaj dövrü keçməməyi gözləyir. Dərman gündə bir dəfə alınırsa, məsələn, təkrar uçmadan beş gün gözləmək olar.
03 S - Stress
Fizioloji stress fiziki mənada stressdir. Bu, yorğunluqdan, çətin məşqlərdən, şəkillərdən kənarlaşmadan və ya vaxt zonalarının dəyişdirilməsindən, bir neçə addan ibarətdir. Sağlamlıqsız yemək vərdişləri, xəstəliklər və digər fiziki xəstəliklər bu kateqoriyaya daxildir.
Ətraf mühitin stressi dərhal ətrafdan gəlir və isti və ya çox soyuq, qeyri-adekvat oksigen səviyyəsi və ya yüksək səslər kimi şeyləri ehtiva edir.
Psixoloji stress müəyyənləşdirmək daha çətin ola bilər. Stressin bu kateqoriyasında narahatlıq, sosial və emosional amillər və zehni yorğunluq daxildir. Psixoloji stress bir çox səbəblərdən boşanma, ailə problemləri, maliyyə problemləri və ya cədvəlin dəyişməsi kimi baş verə bilər.
Stressin kiçik səviyyədə olması yaxşı bir şey ola bilər, çünki pilotların xəbərdarlıqlarını və barmaqlarını saxlayır. Ancaq stres yığmaq və performansa təsir edə bilər. Həm də hər kəs stressi fərqli bir şəkildə həll edir. Bir şəxs üçün narahatlıq mənbəyi başqa bir şəxs üçün əyləncəli bir problem ola bilər. Pilotların risklərini azaltmaq üçün stressorlarını tanıması və qiymətləndirməsi vacibdir.
04 A - Alkol
Uçuş zamanı spirt istifadəsi ilə bağlı qaydalar açıqdır: FAR 91.17 spirtin təsirində və ya 0,4% və ya daha yüksək miqdarda qan spirtinin tərkibində uçarkən 8 saat ərzində spirt istifadə etməyi qadağan edir. FAA, pilotların nəzarətdən arxada qalmaq üçün içdikdən sonra ən azı 24 saat gözləməsini tövsiyə edir.
Bir pilot olsa da, "şüşədən boğmaqdan 8 saat" qaydasına əməl edə biləcəklərini və hələ uçmağa uyğun olmadıqlarını xatırlamalıdır. Hangovers kokpitdə də təhlükəlidir, sərxoş və ya xəstə olduğu kimi təsirləri ilə: bulantı, qusma, həddindən artıq yorğunluq, problemlərin mərkəzləşdirilməsi, başgicəllənmə və s.
05 F - Yorğunluq
Pilot yorğunluq tamamilə həll edilməsi çətin bir problemdir, çünki yorğunluq hər kəsə fərqlidir. Bəzi insanlar az yuxu ilə yaxşı işləyə bilər; başqaları gecə ən azı on saatlıq yuxu olmadan yaxşı çıxış etməzlər. Pilotlarla yuxu problemini həll etmək üçün heç bir tibbi yol yoxdur - hər bir pilot onun məhdudiyyətlərini bilmək üçün məsuliyyət daşıyır.
Yorgunluğun təsirləri kümülatifdir, yəni zamanla kiçik yuxu məhrumluğu pilotlar üçün təhlükəli ola bilər. Pilotların yorğunluğu idarə edərkən zaman dəyişikliyi, jet lag və gündüz / gecə planlaşdırma variantlarını da nəzərə almalıdır.
Həssaslığı idarə etmək üçün kommersiya pilotları üçün FAA qaydalarına və şirkət siyasətinə baxmayaraq, təhlükəsizlik üçün məsuliyyət tək pilotla bağlıdır.
06 E - Duygusal
Bəzi insanlar üçün, duyğuların təhlükəsiz, məhsuldar bir şəkildə davranış yolu ilə əldə edə bilərsiniz. Pilotlar özlərini xahiş etməlidirlər ki, onlar yola düşməzdən əvvəl duyğularla sabit vəziyyətdədirlər. Duygular çox vaxt itaət və idarə edilə bilər, ancaq xüsusilə stressli bir vəziyyətlə qarşılaşdıqda asanlıqla düzəldilə bilər.
Çox vaxt bu tip özünü qiymətləndirmə çətindir, amma pilotlar davranışlarını və emosiyalarını təhlükəsiz bir şəkildə qiymətləndirmək üçün özlərini obrazlı bir baxışdan keçirməyə çalışmalıdırlar. Məsələn, bir pilot, uçuş üçün hazırlıq edərkən qəzəbli və ya səbirsiz olduğuna diqqət yetirirsə, uçmağı yenidən nəzərdən keçirmək istəyə bilər.