FAA-nın Aviasiya İnformasiya El Kitabı, Max Kalkış çəkisi "uçuş üçün icazə verilən maksimum çəki" olaraq təyin olunur. Daha spesifik olaraq, maksimum uçuş çəkisi dizayn və sınaq prosesi zamanı təyyarə istehsalçısı tərəfindən təyyarədə yerləşdirilən bir məhdudiyyətdir. Sabit çəki.
Sənaye Jargon
Aviasiya zamanı MTOW maksimum sürüşmə çəkisi üçün qısadır. Bəzən insanlar MGTOW və ya Maksimum Gross Takip Çəki kimi bu ağırlığı istinad edirlər.
Bu iki şərt bir-birini əvəz edir. Daha nadir hallarda, bu çəki maksimum əyləc buraxma çəkisi kimi istinad edilə bilər.
Maksimum Kalkış Çəkisi və ya Maksimum Krossover Ağırlığı təyyarə özünün Maksimum Brüt Ağırlığı ilə qarışdırılmamalıdır, bu, bir təyyarənin strukturla idarə edə biləcəyi maksimum ağırlığa, rampa atmaq və ya oturmaq. Təyyarənin maksimum ümumi çəkisi heç vaxt heç vaxt aşılmamalıdır. MTOW bəzən aşılması mümkündür, lakin adətən əhəmiyyətli miqdarda deyil. Məsələn, bir təyyarə rampa oturanda MTOW-dən çox ola bilər, amma bu çəki aradan qaldırılması üçün onun əyləcləri gediş pistində sərbəst buraxılmalıdır. Başlanğıc və taksi zamanı təyyarə yanacağından bəri başlanğıcdan bir az daha ağırlaşacaqdır ki, uçuş zamanı daha çox.
Əhəmiyyəti
Struktur məhdudiyyətlər üzündən bir təyyarə çıxarkən müəyyən bir çəki ilə məhdudlaşır.
Bu ağırlıq aşılırsa, təyyarə strukturca zədələnmiş və ya daha da pisləşə bilər, müvəffəqiyyətli bir uçuşu tamamilə tamamlaya bilməz.
Təyyarə dizaynerləri və istehsalçıları MTOW-ın əhəmiyyətini bilirlər. Bir təyyarə istehsalçısı müştərisinə daha yüksək MTOW bir təyyarə daha çox yanacaq ilə çıxa biləcəyini və daha uzun bir aralığa gələcəyini bildirir.
Diqqətdən istifadə edin
Qeyd etmək vacibdir ki, bir təyyarənin müəyyən bir Maksimum Kalkış çəkisi üçün sertifikatlandırıldığı bu təyyarə həmişə bu maksimum ağırlığa çıxa biləcəyini nəzərdə tutmur. Bir təyyarə üçün müəyyən bir ağırlığa çıxmaq təhlükəsiz müəyyən edilməsi üçün çox fərdi amillər nəzərə alınmalıdır. Pilot , aşağıda göstərilən kimi digər dəyişənlərə böyük dərəcədə asılı olan qaçış və dırmaşma işlərini hesablamaq lazımdır:
- Elevation: Alanın yüksəlməsi nə qədər yüksəksə, havanın incə olması. Bir təyyarə yüksək yüksəkliklərdə performansın azalmasına səbəb olacaq, yəni tam yükləmə mümkün olmaya bilər.
- Temperatur: Yüksək temperatur da təyyarə performansını azaldır və daha yüngül yük tələb edə bilər.
- Zənginlik hündürlüyü: Dəyişmənin yüksəkliyi yüksək olmayan temperatura görə düzəldilmiş yüksəklik, havanın daha pis olması.
- Uçuşun uzunluğu və səthi: Maksimum qalxma ağırlığına yüklənmiş bir təyyarə uzun bir pist üçün tələb oluna bilər və eyni təyyarələr müəyyən şərtlərdə daha qısa bir pistte yola çıxa bilməyəcəklər.
- Qaçış meydanı: Bir yuxarıya doğru eğimli bir pist, aşağıya doğru eğimli ya da düz bir pistten daha uzun bir kalkış mesafesi tələb edir və ağır bir uçakla dikkate alınmalıdır.
- Rüzgarı gücü: Bir qığılcım köməkçiliyi qaçış performansı; bir quyruğu yeyir.
- Gediş zamanı maneələr: Çox ağır təyyarə çox yaxşı bir tırmanış dərəcəsi olmayacaq; buna görə də, xüsusi çəkiliş ağırlığında təyyarələr üçün tırmanış gradient və dərəcəsi hesablamaq xüsusilə vacibdir. Çox ağır bir təyyarədə maneələri aradan qaldırmaq üçün lazımlı tırmanış gradient mümkün ola bilməz.
Alternativ yazımlar
Maksimum Sürüşmə Ağırlığı, Maksimum Kalkış Ağırlığı
Məsələn:
- Boeing 787 Dreamliner MTOW: 502,500 lb