Donald Trump yeni nəsil Air Force One təyyarəsinin təxmin edilən xərcləri üçün Boeing-i ələ saldı. Onun fikrincə, Boeing-in strategiyası dəyişməyəcəkmi? Yaxın zamanlarda nə də siz də Air Force One-də uçacağam, hava yolu sənayesində daha çox mənalı dəyişiklik baş verir ki, bu da ictimaiyyətin səyahətlərini dəyişəcək və sənayenin xaricindəki hər kəs tərəfindən demək olar ki, fərqlənmir.
The jumbo jet uzaqlaşır. Epik Boeing 747 şəklində ən çox tanınan dörd mühərrikli jet nəqliyyatı sürətli bir relikt halına gəlir. "Skeyton Kraliçası" tacında kiçik və daha az təyyarə dövrünə keçir.
1960-cı illərdə dünyadakı sərnişinləri okeanlar və dünyadakı daşıyıcıları daşımaq üçün yaradılan və yaradıldığı Boeing 747 uzun məsafəli, transoceanik uçuşun gələcəyi olaraq təyin olundu. Və demək olar ki, 50 ildir ki, bunu etdi. 500 sərnişinini 7000 mil (ya da 2000 km-dən çox yüklə 274,000 manat) daşımaq qabiliyyətinə malik olan 747, Boeing və ABŞ-ın kosmik sənayesinə tarixi bir mühüm dövrdə - Soyuq Müharibə dövründə və sonrasında səbəb oldu.
1966-cı ildə 80 747-dən çox istehsal edilmişdir. 1991-ci ilə qədər hava yükü sənayesi sürətlə artdıqca, bu rəqəm 120-dən çoxa çatıb. Bu arada, bildiyimiz kimi aviasiya sənayesi artıq dəyişdi.
Sərnişinləri dörd mühərrikli mühərriklərin üzərinə yüklənə biləcəyi bir mərkəz nöqtəsinə gətirən mərkəzli sistem artıq zərif hala gəlir. Sərnişinlər həmişə birbaşa uçuşlar istəyirlər və böyük mərkəzlər daha çox sıxılmış hala gəldikdə, aviaşirkətlər 787 Dreamliner və Airbus A350 kimi ikili mühərrik reaktivləri ilə təmin edilən ən yaxşı xidməti, peyk hava limanları və kiçik şəhərlərdən daha birbaşa uçuşlara yönəldilib.
Bu yanacaq qənaətli əkiz mühərrik reaktivləri ETOP'lar üçün təsdiqləndikcə , onlar bir dəfə 747 nöqtəsi olan transoceanik marşrutlara xidmət edirlər. Boeing 80 747 təyyarəsini heç vaxt istehsal etməyib və iyunun 1500-cü ildə 747 ədədini göndərdikdən sonra 2014-cü ildə şirkət, ildə 10-dan az istehsal etdi. 2016-cı ilin yanvarında "Boeing" 747 ədədini daha da azaldıracağını açıqlayıb.
Bu gün 747, artıq 400-dən çox sərnişin yerləşdirmək üçün uzanan və Boeing 787 Dreamliner ilə Boeing 777 kimi ikiz mühərrikli jetlərin daha böyük versiyalarının köçürülməsinə səbəb olur. Boeing deyir ki, tezliklə beynəlxalq marşrutlara tələbat və dünya yük bazarının yavaş artımına əsaslanaraq 747 istehsalı tamamilə dayandıra bilər.
747 ətrafındakı tək jumbo jet deyil. Ən azı iki digər dörd mühərrikli sərnişin təyyarəsi, Boeing 747-nin idarə etdiyi dövrdə piyasalara xidmət edib və gələcək illərdə bəzi havalarda görməyə davam edəcəyik. Airbus A340, ikitərəfli ETOPS sertifikatlaşdırma bir şey halına gəldikdən sonra uzunmüddətli bazarda üstünlük təşkil etdi və uzun müddətli uçuşlara dünya tərəfindən cavab verən Airbus A380, əgər Emirates istəməsə də, vaxtının sona çatmasıdır Bunu düşünmək.
Airbus A340 dörd mühərrikə malikdir ki, bunun ETOPs məhdudiyyətlərinə və beləliklə xaricdə sərnişin reyslərini yerinə yetirən aviaşirkətlərə açıq və populyar bir seçimi təmin edir, lakin tezliklə yeni və təkmilləşdirilmiş əkiz mühərrikli təyyarə ilə əvəzləndi. A340 ilk dəfə 1993-cü ildə xidmətə girdi, lakin 10 illik müddət ərzində şirkət A340-dan ən çoxu müştərilərini Boeing-in 777-yə satdı - daha çox, daha çox yanacaq sərfəli və daha uzun məsafəli əkiz mühərrik təyyarəsi bütün zəngləri və ıslıkları ilə. Boeing, daha yeni motorları ilə 777 üçün ETOPS 240 və daha çoxunu əldə edə bilmədi və bu, A340 üçün uyğun əvəz edilməsi və əsasən böyük bir təyyarə üçün bir şansın öldürülməsi. 2015-ci ildən etibarən təxminən 227 A340 təyyarəsi xidmətə alındı, lakin 2011-ci ildə istehsal dayandırıldı.
A380 aviasiya sənayesində və qlobal iqtisadiyyatda dəyişən dövrün qurbanı olmuşdur.
2000-ci illərin əvvəllərində qlobal iqtisadi böhrana əlavə olaraq, A380 çoxsaylı artan ağrılara dözdü. A380 inkişafı üçün vaxt daha pis ola bilməzdi. İstehsalat gecikmələrindən şikəst olan, 2005-ci ildən etibarən, planlaşdırılandan və dünyanın 11-ci ildəki Nyu-York şəhərindəki Dünya Ticarət Mərkəzindəki terror hücumlarından sonra dünyanın aviasiya sənayesini sarsıdan və hava yollarında əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşməyə səbəb olmuşdur. və qlobal tənəzzül. Bundan əlavə, yeni dizayn edilmiş ikiqat kərpic jumbo jet dizayn qüsurları və aeroport infrastrukturu problemləri kimi müxtəlif artan ağrılarla qarşılaşdı. Hava nəqliyyat sistemi A350, 777 və 787 kimi daha səmərəli ikiz mühərrikli qatarları daxil etmək üçün inkişaf etməyə başladığı kimi, daha ucuz xeyli daşıyıcılar və hub-və-danışıq marşrutlarında nöqtə-to- nöqtə marşrutları. Rəqabətlənən sıra və daha yaxşı səmərəliliyi olan bu yeni təyyarə, A380-nin ola biləcəyi hər hansı bir yol monopoliyasını tez istifadəyə vermişdir. Bunun ümumi yük amillərinin bir azalmasına əlavə edin və havayollarının A380'yi yükləməyə başladığı və sifarişlərin ləğv edilməsinə sürpriz olmadı. Airbus ilk olaraq ildə 45 A380 istehsal etməyi planlaşdırır. İstehsal 2013-ci ildəki 42 səviyyəsinə çatdı və 2015-ci ildən etibarən yalnız iki təyyarə ilə birlikdə sürətlə düşdü.
Airbus, bu gün Emiratesə A380 satışının təxminən yarısı (Emirates 142'sini əmr etdi) üçün Emiratesə güvənir və Boeing 747'yi canlı tutmaq üçün hava yük bazarına güvənir. 2016-cı ilin oktyabrında UPS 14 747-8 təyyarələrinə sifariş verib və Amazon.com kimi internet alış-verişinin və geniş miqyaslı biznesin artımını nəzərə alaraq UPS və FedEx kimi yük daşıyıcıları üçün artım potensialı mövcuddur. UPS və digər yük operatorları böyümə sürətini davam etdirmək üçün möhkəm şəklindədirlər, baxmayaraq ki, böyümə gözləniləndən daha yavaş olacağı proqnozlaşdırılır. British Airways 747-dən bir neçəini təqaüdə almış ola bilər, amma növbəti 74 il ərzində qalan 747 təyyarəsi növbəti 10 il ərzində 40 ətrafında saxlamağa borcludur.
UPS və İngilis Hava Yolları hələ də oyunda yeganə əsas oyunçular olmaqla, bu ikonik təyyarənin xidmətində qalmağı nə qədər davam edəcək?
2014-cü ildə Delta Air Lines, 2017-ci ilə qədər Boeing 747 təyyarəsinin donanmasını həyata keçirməyəcəyini açıqladı. 2016-ci ilədək aviaşirkət yalnız 9747'yi təşkil etdi. 2016-cı ilin əvvəlində United Airlines gözlənilmədən şirkətin qalan 747-lərin təqaüdünü sürətləndirəcəklərini elan etdi və 2018-ci ildə başa çatması gözlənilirdi. KLM, 2015-ci ildə bütün 747 hava gəmilərinin təqaüdə çıxacağını elan etdi. 2020-ci ildən sonra da son 22 təyyarəsinin təqaüdünü uzatmağı planlaşdırırdı. Singapore Airlines, Air France və Cathay Pacific, digərləri arasında da 747 pensiya planını açıqladı. Bəziləri artıq 747 saylı təqaüdə çıxıblar.
Havayolları üçün, bəlkə də sərnişinlər üçün və ətraf mühit üçün yanacaq məhsuldar və daha ekoloji cəhətdən səmərəli bir təyyarə, daha doğrudan marşrutlarla birləşərək, xoş bir şəkildə inkişaf edir. Və buna görə də, köhnə böyük okean layneri kimi, böyük qaz-hogging, göy səmərəsiz clipper gəmiləri onların gün gördüm. Boeing 747-nin şöhrət artımını seyr edənlər üçün hava xəttini və dünya iqtisadiyyatını necə dəyişdiyini şahid etdilər və indi onu gün batımına uçmaq üçün seyr edəcəyik.