MH370-dən itkin düşmüş, Malayian Airlines 777-dən gəlmiş ola biləcək bir çırpınan kəşfinə dair xəbərlər insanları maraqlandırır:
Daha əvvəl bir aileron eşitmişdin və flaps haqqında eşitmişdin . Amma bir paper? Bəli, belə bir şey səslənir - bir aileron və flaplar birinə, maye uçuş nəzarətinə birləşdi. Dizaynerlər iki funksiyanı birləşdirərək, çəki azaldıldığını anladılar.
Təyyarədə çəki və pul, əlbəttə, bərabərdir və bu günlərdə qənaət əhəmiyyətlidir. Amma necə işləyirlər?
Necə işləyirlər?
Yaxşı, Ailerons bir təyyarə boyuna ox haqqında rulon nəzarət. Və qanadlar, bildiyimiz kimi, geri çəkilə bilən qanadda nəzarət edilir. Flaplar qanadın axın xəttini dəyişir (ön kənarın arxa kənarına doğru hərəkət edən xəyali bir xətt) qanadın yerləşdirildiyi zaman qanadını artırır və aşağı sürət uçuş zamanı lift katsayısını artırır. Flap istifadəsi hücum açısını artırır, istənilən hücumun bucaq buraxılmasına gətirib çıxarılan liftin adi haldan az olmasına səbəb olur.
Boeing 777-də və digər təyyarələrdə, flaperons birincil uçuş idarəetmə sisteminin bir hissəsidir və qanadın aralıq hissəsinin ortalarında yerləşdirilir. "Boeing 777" -də uçuşa qoyulan qanadın kiçik və faydalı hissəsidir və ilk növbədə təyyarə rulonunu sabitləşdirməyə yardım etmək üçün açılış və yavaş uçuş konfiqurasiyaları zamanı istifadə olunur.
Çıxarılan mövqedə, flaperon qanadla örtülür və geri çəkildikdə, flaperon çox vaxt spoyler kimi fəaliyyət göstərən çox sayda sürüşdürür.
Kiçik təyyarə
Kiçik təyyarədə, flaperon qanadın bütün uzunluğu ola bilər, məsələn, bir Kitfoxda tapılan çırpındırıcı. Bu halda qapaqlar geri çəkildikdə, qanadın bütün uzunluğunda aileron nəzarətinə sahibsiniz, yaxşı roll hökmranlığına imkan verir - aileron girişindən tez, müsbət cavab verin.
Flaps genişləndirildikdə, pilot daha kiçik miqdarda rulonların idarə olunması ilə sürüklənəcək bir çox şey görür.