Milli hava sahəsinin inkişafı nəticəsində FAA bir çox yeni texnologiyalardan istifadə edəcəkdir. FAA-nın NextGen proqramı çərçivəsində tətbiq olunan əsas sistemlərdən biri Avtomatik Avtomatik İzləmə-Yayımlama adlı ADS-B-dir. FAA əməliyyatları effektivləşdirmək məqsədilə milli hava sahələri sistemində olan bütün təyyarələr üçün əsas ADS-B naviqasiya mənbəyi kimi tətbiq edir.
ADS-B artıq Amerika Birləşmiş Ştatlarında fəaliyyət göstərsə də, risklər və xərclər barədə hələ də suallar var.
ADS-B'nin rolu
Yaxın gələcəkdə aviasiya sənayesindən ADS-B-dən istifadə etməklə hava trafikinin sıxlığını azaltma üsulu, pulsuz uçuş ideyasını qəbul etmək istənəcək. ADS-B sistemi də pilot və nəzarətçi iş yükünü azaldır və board üçün pul və vaxt qənaət edən təyyarələr üçün daha çox birbaşa marşrutlaşdırma təmin edir.
İllərdir Amerika Birləşmiş Ştatlarının hava trafikində nəzarət sistemi qeyri-effektivliyə məruz qalmışdır. Sistem istehlakçı tələbatının artmasına və gecikmələrə baxmayaraq davam edir.
2009-cu il FAA-nın bir hesabatında, "NextGen olmadan göylərdə bir qəfəsə olacaq. 2022-ci ildə FAA hesab edir ki, bu uğursuzluq ABŞ iqtisadiyyatına itirilmiş iqtisadi fəaliyyətdə ildə 22 mlrd. Hava daşımaları sistemi dəyişdirilmədiyi təqdirdə 2033-cü ilə qədər bu rəqəm 40 milyard dollardan çox olur. "
ADS-B sisteminin rolu çox genişdir. Sistem, nəzarətçiləri və pilotları dəqiq, real-time məlumatlarla təmin etmək üçün yüksək dəqiq GPS əsaslı torpaq və hava nəzarətindən istifadə edir. Bu məlumatlar, radarın özündən daha doğrusu, təyyarələr arasında ayrılmanın azaldılması, təhlükəsizliyin artırılması və təyyarələr üçün daha birbaşa marşrut təmin etmək üçün istifadə edilə bilər.
Bundan əlavə, real vaxt trafik və hava funksiyaları uçuş pəncərəsində, bəzi hallarda operatora pulsuz olaraq veriləcək.
ADS-B uçağın əsaslı transponderindən (Mode S), qlobal naviqasiya peyk sistemindən (GNSS) və təyyarələr üçün yüksəklik, sürət və izni müəyyən etmək üçün yer stansiyalarından istifadə edir. İnformasiya daha sonra təyyarələrdən təyyarə və təyyarələrdən nəzarətçi və ya yeraltı stansiyaya, digər iştirakçı tərəflərlə birlikdə keçirilir.
Təhlükəsizlik riski
Ümumiyyətlə, ADS-B sistemi hava məkanımızın gələcəyi üçün böyük bir inkişafdır. Ancaq risksiz deyil. Mövcud radar sisteminin əsasən risksiz, dəqiq naviqasiya sistemi olması ilə tamamilə yeni bir sistemə keçid etibarlılıq, təhlükəsizlik riskləri və xərcləri artırır. Bu suallar və risklər hansılardır və onlar məqbul səviyyəyə qədər azaldılır?
FAA yekun nəticənin daha etibarlı, daha səmərəli hava yolları sistemi olacağını nümayiş etdirdiyinə baxmayaraq, onların mövqeyini dəstəkləmək üçün araşdırmalar apardıqları təqdirdə, proqramı təhlükəsizliyə nəzərdən və yenidən nəzərdən keçirməyə davam etməlidirlər perspektiv. Hər hansı bir yeni sistemin həyata keçirilməsi məlum səhvləri və təhlükələri gətirə bilər.
ADS-B üçün bu təhlükələrə aşağıdakılar daxildir:
- Təlim və insan faktorları
- GPS qəzası
- Aviyonik qüsurları
- Təhlükəsizlik məsələləri.
Bu məsələlər hələ həll edilməmişdir, lakin onlar risk kimi təsbit edilmiş və risklərini mümkün qədər azaldmaq üçün tədbirlər görülmüşdür. 2000-ci ildə keçirilən tədqiqat sistemi bütövlükdə sistemi nəzərə alaraq tipik bir sistem təhlükəsizlik prioritetini tamamladı və qalıq riskin "məqbul səviyyədə idarə olunmasını" tapdı.
ADS-B-in inkişafında erkən mərhələdə vacib tədqiqat və ADS-B üçün ilkin təhlükə təhlili üçün FAA ilə birgə Capstone System Təhlükəsizlik İşçi Qrupu yaradılıb. Belirlenen tehlikeler aşağıdakıları ehtiva edir:
İnsan faktorları
- Qarışıqlıq və situasiya biliklərinin itirilməsi
- Avioniklərin düzgün istifadə edilməməsi
- Pilot prosessual səhvlər
- ATC ilə koordinasiya məsələləri
- Çox çox "baş aşağı" vaxt səbəbindən situasiya biliklərinin itirilməsi
Torpaq sistemi riskləri
- Kalibrləmə səhvləri
- Əlaqə kaybı
- Arızalı
Aviyonik çatışmazlığı
GPS səhvləri
Hava, trafik və ərazi arızaları
- Əhatə dairəsinin olmaması
- Sınaq proqnozları
- Məhdud hesabat stansiyaları
Təhlükəsizlik zəiflikləri
- Spoofing, cırmaq və maskeleme
Çox hissəsi üçün bu risklər tədqiq edilmiş, təhlil edilmiş, azaldılmış və qəbul edilmişdir. Lakin ADS-B ilə əlaqəli ən böyük təhlükələrdən biri hələ də qalır: İnsan səhvi. Əgər pilot istifadə etdiyi qurğuları tam anlamırsa, sistem fayda əvəzinə təhlükə yaradır. Araşdırmalar göstərir ki, qabaqcıl avionik sistemlər operatorların təhlükəsiz istifadəsi üçün dərin təlim və anlaşma tələb edir və bir çox operatorlar ADS-B ilə təhlükəsiz uçmaq üçün lazım olan təhsili göndərişlə qəbul etməyəcəklər. 2020-ci ilə qədər ADS-B ilə təchiz olunacaq bütün təyyarələrin FAA-nın ADS-B mandatı qabaqcıl avionikalar və insan səhvi ilə bağlı xərcləri və təhlükələri artırır.
Capstone layihəsi, ADS-B istifadə edərkən həddindən artıq baş aşağı vaxtın potensial situasiya biliklərinin itirilməsi ilə nəticələndiyini və qəza bu vəziyyətdə nadir olmasına baxmayaraq, nəticələnən qəza ehtimal fəlakətli ola bilər. ADS-B istifadəçilərinin uçan dünya ilə tanış olduğu bir hala çevrildiyi üçün bu, davamlı bir riskdir. Pilotların təhsili və məlumatlandırılması yolu ilə bu riskin mümkün qədər azaldılması üçün məsuliyyəti qəbul etməlidirlər.
Bütün bunlar edildikdə və edildikdə, ADS-B, ölkənin hava sahəsinə təhlükəsiz və səmərəli əlavə olunur. Amma hər hansı bir naviqasiya yardımı və ya avionik sistemi kimi, yalnız operator kimi təhlükəsizdir.