Kompozit materiallar Təyyarə sənayesində geniş istifadə olunur və müəlliflərə fərdi materiallardan istifadə edərkən mənimlə olan maneələri aradan qaldırmağa imkan verdi. Təsisçi materiallar kompozitlərdə öz kimliklərini saxlayırlar və başqa bir-birinə tamamilə bir-birinə qoşulmazlar. Birlikdə materiallar struktur xüsusiyyətlərini yaxşılaşdıran bir 'hibrid' material yaradır. Təyyarələrdə istifadə edilən ümumi kompozit materiallar arasında fiberglas, karbon fiber və fiber dəmir matris sistemləri və ya bunların hər hansı birləşməsini ehtiva edir.
Bütün bu materiallardan fiberglas ən ümumi kompozit materialdır və ilk növbədə 1950-ci illərdə qayıqlar və avtomobillərdə geniş istifadə edilmişdir.
Kompozit Material Aviasiya yoluna davam edir
Federal Aviasiya Agentliyinin məlumatına görə, kompozit material II Dünya müharibəsindən bəri ətrafındadır. Yıllar boyu bu unikal bir qarışıq material daha da məşhur hala gəldi və bu gün bir çox fərqli təyyarələr, planetlər də var. Təyyarə strukturları ümumi olaraq yüzdə 50-70 nisbətində kompozit materialdan ibarətdir.
Fiberglas 1950-ci illərdə ilk dəfə Boeing-in sərnişin qatarı ilə aviasiya sahəsində istifadə edilmişdir. Boeing, 2012-ci ildə yeni 787 Dreamliner'ini çıxardarkən, təyyarənin yüzdə 50 kompozit material olduğunu söylədi. Bu gün xəttdən yuvarlanan yeni təyyarə demək olar ki, bütün dizaynlarına bir növ kompozit material daxildir.
Kompozitlər çoxlu avantajlarından ötəri aviasiya sənayesində böyük tezlik ilə istifadə edilməsinə baxmayaraq, bəziləri bu materialların aviasiya təhlükəsizliyi riski olduğunu söyləyirlər.
Aşağıda, biz bu tərəzi tarazlaşdırırıq və bu materialın üstünlüklərini və mənfi cəhətlərini qiymətləndiririk.
Üstünlüklər
Çəki azaldılması kompozit materialların istifadə edilməsinin ən böyük üstünlüyü və təyyarə strukturunda istifadə edilməsində əsas amildir. Fiber gücləndirilmiş matrix sistemləri ən çox təyyarədə tapılan ənənəvi alüminiumdan daha güclüdür və onlar hamar bir səth təqdim edir və yanacaq verimini artırırlar ki, bu da böyük bir faydadır.
Həmçinin kompozit materiallar digər struktur növləri kimi asanlıqla korlanmaz. Onlar metal yorğunluq çatmaz və onlar struktur flexing mühitlərdə yaxşı saxlayın. Kompozit dizaynlar alüminiumdan daha uzun müddətə davam edir, yəni daha az təmir və təmir xərcləri deməkdir.
Dezavantajlar
Kompozit materiallar asanlıqla qırılmaması səbəbindən, daxili strukturun zədələnməmiş olub olmadığını demək çətindir və bu, əlbəttə ki, kompozit materialdan istifadənin ən çox uyğunsuzluqudur. Bunun əvəzinə, alüminyum bükülmə və dişlərin asanlıqla olması səbəbiylə struktur zərərləri təsbit etmək olduqca asan. Bundan əlavə, kompozit səthə zərər verdikdə təmirlər daha da çətinləşə bilər ki, bu da son dərəcə bahalı olur.
Həmçinin, kompozit materiallarda istifadə edilən qatran 150 dərəcə aşağı temperaturda zəifləyir və bu təyyarələrin yanğınların qarşısını almaq üçün əlavə tədbirlər görməsini vacib edir. Kompozit materiallarla əlaqəli yanğınlar toksik dumanları və mikro parçacıqları havaya buraxaraq sağlamlıq riskləri yarada bilər. 300 dərəcədən yuxarı olan temperaturlar struktur çatışmazlığa səbəb ola bilər.
Nəhayət, kompozit materiallar bahalı ola bilər, baxmayaraq ki, yüksək ilkin xərclərin adətən uzunmüddətli xərc qənaəti ilə əvəzləndiyi iddia edilə bilər.