Nəzarət qülləsi olmadığı zaman təyyarələrin hava limanlarına necə getdiyini merak edirsən? Xülasə odur ki, onlar düzbucaqlı bir trafik modelini istifadə edirlər, nümunədə ümumi sahələrə daxil olurlar və gediş edirlər və başqa bir radio zəngləri edərkən tanınmış bir hündürlükdə hava vasitəsilə gözlənilən bir yola uçurlar. Bu belədir. Bu, çox vaxt işləyir. İndi, daha uzun versiyası.
İşıq təyyarələrinin bir hava limanında bir yol nişanı uçması gözlənilir.
Kiçik, qülləli olmayan sahələrdə hava limanlarına girmək və olduqca çox istədikləri yerə girməyə icazə verilir. Texniki cəhətdən onlar düzbucaqlılar yerinə dairələri uçur və onlar istəsələr, barel düzəltmə zamanı gedə bilərlər (FAA bu məsələ ilə məşğul olur və 91.13-cü maddəni istisna etmir, digərləri). Amma pilotların hava limanlarına girmək və çıxmaq üçün standart bir nümunəsi vardır və bu altı hissədən ibarət olan düzbucaqlı və ya "ayaqları" var.
- Direction : Sətirdə sola dönən standart trafik nişanı solda uçur. Qeyri-standart və ya sağa çevirmə, ərazi və ya maneələrin qarşısını almaq üçün və ya səs-küylərin azaldılması prosedurları üçün mövcuddur, lakin standart nümunə solda.
- Rakım : Nümunə təxminən 1000 fut AGL və ya yer səviyyəsindən və ya FAA tərəfindən nəşr olunan hava limanında / qurğulardakı kataloqda təklif olunan yüksəklikdə uçur. Bu hündürlük, maneə törətmə, ərazi və səs-küylərin azaldılması proseduralarından asılı olaraq dəyişə bilər. Dəniz səviyyəsində bir hava limanı üçün, trafik nişanının hündürlüyü 1000 metr MSL olardı. 5,500 metr yüksəklikdə bir hava limanı üçün, trafik nişanının hündürlüyü təxminən 6,500 metr MSL (uçağın altimetrində oxunduğu kimi) olardı.
- Airspeed : Bütün pilotların trafik nümunələrində 200-dən çox düyünlü sürət məhdudiyyətlərinə uyğun gəlməsi tələb olunur və mümkün olan digər təyyarələrlə müqayisə etmək üçün sürəti tənzimləmək lazımdır.
Trafik nişanı 6 hissəyə bölünür: gediş ayağı, crosswind bacak, aşağı bacak, əsas ayaq, final və upwind.
Gediş Ayağı
Bir güman edə biləcəyimiz kimi, gediş bağı, təyyarənin yola düşdükdən sonra sağa gedən yoludur. Gediş bağı zamanı pilot təyyarə pik nöqtəsinin mərkəzi xəttindən düz yola çıxır və ya görmə qabiliyyətinə malikdir - uzadılmış bir mərkəz xəttini saxlamaq üçün kənarda baxır və ya başlıq göstəricisində uçuşun başlanmasını təmin edir. Pilot, bu genişləndirilmiş uçuş məsafəsi mərkəzi xəttini nəqliyyatın altındakı yüksəklikdən ən az 300 metr arasına qədər saxlayacaqdır. 1000 metrlik MSL hündürlükdə bir pilot üçün, pilot öz növbəsində təxminən 700 metr məsafədə cədvəlin crosswind ayağına başlaya bilər və növbəyə doğru tırmanmağa davam edir və
Crosswind Ayağı
Crosswind ayağı, ilk 90 dərəcə dönüşdən sonra gediş ayağı zamanı düzəldən ayağın altındakı 300 metrlik məsafədə uçuş nöqtəsinə dik bir mövqeyə çatdıqdan sonra baş verir. Pilot crosswind ayağı zamanı model yüksəkliyinə qalxmağa davam etməlidir. Bu ayaq ən yüngül təyyarə üçün bir neçə saniyə davam edir; pistten təxminən bir yarım mil məsafədə, pilot nümunənin aşağı atma ayağına yeni bir növbəni edəcəkdir. مور
Downwind Ayağı
Təxminən bir yarım mil uzaqda istifadə edilən pistten üfüqi məsafədə, pilot uçma yoluna paralel olan və açılış istiqamətinin qarşısında uçan aşağı atma ayağına dönməlidir.
Təyyarənin "külək ilə" ya da küləyin əsən istiqamətində keçəcəyi gözlənilir. Pilot, göstərilən model hündürlükdə uçuş məsafəsinin uzunluğunu uçur və bir açılış üçün konfiqurasiya etməyə başlaya bilər, ehtimal ki, bir "əvvəllər açılış" siyahısını tamamlayaraq, flaps əlavə edərək və ya dişli bu mərhələdə aşağı və kilidlənib təmin olunmalıdır. Əvvəldən (90 dərəcə dik) açılış nöqtəsi və ya püskürmə zamanı pistin gediş sonunda, pilot ehtimal gücünü azaldacaq və tədricən bir enmə başlamalıdır.
Əsas ayaq
Uçuş zolağının yaxınlığında, təxminən 45 dərəcəlik bir nöqtədə, aşağı səviyyədə bir vəziyyətdə, pilot, yenidən orta qurğaya əsas ayağına dönməli, daha sonra açılış pistinə dik. Pilot lazımi hallarda qanad əlavə edərkən, normadan enmə səviyyəsinə çatmağı davam etdirir.
Uçuş zolağından 90 dərəcəlik bir nöqtədə pilot nümunənin son ayağına dönəcək.
Final ayağı
Modelin sonuncu ayağı, uçağın konfiqurasiyasını, hava yayımını, hündürlüyü və enmə dərəcəsini nəzərə alaraq yanaşmanı yekunlaşdırmaq üçün sərf edilməlidir. Müvafiq sürüşmə yolunda, pilot xüsusi hava gəmisi üçün təklif olunan hava xəttində olduqda orta dərəcədə azaldılır və normal vəziyyətdə gərginliklə və gərginliklə qurtarmaq üçün zəruri hallarda qurulacaqdır. Nümunənin son ayağı zamanı pilot eniş üçün bütün yolları endirir.
Ayağa qalxmaq
Yanaşma zamanı pilotun ətrafında getməsinə və ya "buraxılmış yanaşma" aparmasına səbəb ola biləcək bir çox şey ola bilər. Təyyarənin başqa bir təyyarəsi, qeyri-sabit bir yanaşma və ya uyanık türbülansın olması pilotun quruya gəlməməyi seçə biləcəyini, ancaq qaçırılmış bir yanaşma və ya hərəkətə keçə biləcəyini ifadə edə bilər, bu halda pilot tam (və ya qalxma) gücünü əlavə edir , yerdən uzaqlaşır və tırmanış üçün təyyarəni bərpa edir. Bu müddət ərzində pilot, uçuşun sağ tərəfinə (standart sol model üçün) bir az səthlə üzləşən naxışların yuxarı hissəsinə qoşulmalıdır. Yumruğun ayağı crosswind ayağına dönmək üçün bir vəziyyətə qədər uçdu.
Pattern'a daxil olmaq
Trafik nişanına daxil olma mümkün olduqda, 45 dərəcəlik bir nöqtədən, orta sahə nöqtəsi ətrafında nümunənin aşağı atma ayağına qoşulması və ya pilotun konfiqurasiya üçün ən azı bir vaxtın olması üçün, normal bir yanaşma üçün təyyarələr.
Nümunədən çıxmaq
Nümunədən gedişlər, mümkün olduqda, düz ya da crosswind ayağının üstündəki istiqamətə doğru 45 dərəcəlik bir açı ilə gediş və ya yuxarı ayağından uçmalı olmalıdır.
Qeyd: Bunlar yalnız qaydalardır. Qəfəssiz hava limanlarına gəlişlər tez-tez hər istiqamətdən gəlir və gedişlər tez-tez pilotun seçdiyi hər hansı bir istiqamətə aparılır. Bütün hallarda trafikin gediş-gəlişini müsbət şəkildə müəyyənləşdirmək üçün həssas olmağınız üçün qayğı göstərilməlidir. Diqqətlə hərəkət edin və hər zaman radio çağırışlarını yerinə yetirin.
Mənbə: FAA Uçağı Uçan El Kitabı